Volkswagen Polo R WRC.

"La Tercera evolución del Gran Campeón"
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Volkswagen Polo R WRC (2016)
Sébastien Ogier /// Julien Ingrassia
Champion Rally Wales 2016
(IXO-ALTAYA. 1.43)

  A principios de enero Volkswagen MotorSport presentaba su nuevo POLO R WRC para la temporada 2016 del Campeonato del Mundo, que arrancaría con el mítico Rally Monte-Carlo a partir del 21 hasta el 24.

  Desde 2013 la marca alemana, con el Polo R WRC, se había alzado con todos los títulos mundiales y para el año 2016, volvía a ser el equipo a batir. En su palmares figuraban, desde su debut, 34 victorias en 39 rallys, resultando ser el World Rally Car más laureado y exitoso de la historia del WRC en tan solo tres temporadas.

  El fabricante alemán partía de la premisa de que si algo funcionaba bien, para que cambiarlo?… y es que el Polo R WCR era lo más proximo al ideal de perfección del coche de carrera. Partiendo de este concepto, Volkswagen MotorSport aplicó muy pocos cambios con respecto al modelo 2015, pero que eran los suficientes para convertir al Polo en un “monstruo” mucho más dinámico, seguro y deportivo con el único objetivo de conseguir en la temporada 2016, el tetracampeonato de pilotos y constructores.

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Mercedes-Benz L-319 D

"Made In Spain"

 ENMASA Mercedes-Benz L-319 D (1963)
(IXO-SALVAT. 1.43)

  En 1959, la empresa española “ENMASA” (Empresa Nacional de Motores de Aviación S,A.) empieza a entablar conversaciones con Mercedes-Benz para construir bajo licencia la furgoneta MB L-319 D.

  La primera unidad del Mercedes-Benz “Made in Spain” sale a la calle en 1963, estando equipada con el motor OM-636, que era el mismo motor que montaba el turismo alemán Mercedes-Benz 180 D, motor producido bajo licencia en España por ENMASA . El OM-636 era un motor de cuatro cilindros y 1.767cc que generaba una potencia de 46cv, con un consumo medio de 9,2 litros. La velocidad máxima de la L-319 D española era de 80 Km/h, superando pendientes del 25% en primera velocidad. La caja de cambio era de cuatro velocidades, que transmitía la potencia de tracción al eje trasero, mas marcha atrás, siendo todas ellas sincronizadas con mando en el volante y disponía como opción dirección asistida, siendo de serie de cremallera.

  El éxito en España de esta furgoneta, como transporte ligero de mercancías, fue inmediato, gracias a su excelente maniobrabilidad en trafico urbano y a sus 3.500 kgs de capacidad de carga (1.800 correspondía al peso propio y 1.700 a la carga útil). Inicialmente las primeras unidades fueron montadas con los componentes llegados directamente de Alemania y fueron comercializadas hasta 1971 en diferentes configuraciones: furgón con caja cerrada metálica, con cabina y caja abierta, combi para 6 o 9 plazas mas carga, Microbús con capacidad para 14 plazas, muy usada para el transporte escolar, así como versiones especiales como ambulancias o vehículos taller… Del Microbús hubo una versión alargada, la Ómnibus O-319 con capacidad para 18 plazas. En 1971 estas furgonetas pasan a denominarse L-405 D que mantenían el mismo chasis de las L-319 D, pero estaban equipadas con un motor diésel mucho más potente: el OM-615 (1.998cc y 55cv). Sin embargo, la difusión del modelo L-405 D fue muy escasa ya que coincidió con el lanzamiento de la nueva furgoneta Mercedes-Benz L-406 D, de linea mas moderna y mecánica mas avanzada y potenciada.

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Pegaso BLR 3545.

"El Blindado Ligero de la Policía Española"

Pegaso BLR 3545
Grupo de Reserva y Seguridad de Madrid (GRS 1) - Guardia Civil  1996 (España).
(IXO-SALVAT. 1.43)

  El PEGASO BLR o Blindado Ligero de Ruedas fue un desarrollo mas ligero y corto del vehículo militar Blindado de Transporte BMR 600 de la empresa española ENASA. Del BLR se fabricaron dos versiones: la 3540 y la 3545. La versión 3545 estaba equipada con el motor Diésel, de cuatro tiempos de inyección directa, PEGASO 91100/41 de 170 CV y 6 cilindros. Su principal función operativa era la de vigilancia de acuartelamientos, seguridad interna y operatividad policial de orden público.

  En 1980 el Ministerio de Interior-Defensa de España, empezó a equipar con el BLR 3545 a sus Unidades policiales de Operaciones Especiales GAR (Grupos Antiterroristas Rurales) de la Guardia Civil, con destino en el País Vasco y Navarra. Posteriormente esta equipación se llevó también a las Unidades de élite  GRS (Grupos de Reserva y Seguridad) de la Guardia Civil.

  Los 4x4 BLR 3545 que equipaban a la Guardia Civil carecían de capacidad de combate ya que su chasis autoportante de acero tan solo podían resistir disparos de armas ligeras, pequeñas explosiones y metralla de muy ligero calibre. Estos vehículos estaban equipados con una cúpula con visión de 360 grados para el comandante del vehículo, que iba sentado junto al conductor. La cúpula llevaba anclaje para una ametralladora MG42 de 7,62 o 12,70 mm. La dotación que podían transportar los BLR eran de 15 ocupantes: 2 tripulantes (conductor y comandante) y 13 unidades como pasajeros, quienes disponían de cinco bloques de visión a ambos lados del vehículo mas dos traseras y cinco troneras, incluyendo la de la cúpula. Estos BLR disponían de cuatro puertas de acceso (dos laterales y dos traseras) y entre su equipamiento se encontraba tubos lanzadores de liquido extintor para cada una de sus cuatro ruedas antibalas, que a su vez disponían de anillos Hutchinson para centrarlas durante el frenado. Todas las unidades podían portar cuchillas de empuje en la parte delantera para eliminar barricadas, así como equipos de antipintura en sus parabrisas delanteros, lanza granadas lacrimógenas, megafonía…, luciendo todos ellos un esquema de pintura verde abeto.

  ENASA trabajó una versión del PEGASO BLR 3545 para la Guardia Civil que iba equipado con una torreta CETME TC.9 OP para misiones de vigilancia en cualquier condición climática, pero que nunca llegó a entrar en servicio. En total fueron 21 las unidades de BLR que llegó a disponer la Guardia Civil, siendo dados de baja a principios del años 2000. 

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Hyundai i20 R5

"Ypres Rally 2018"

Hyundai i20 R5 (2018)
Thierry  Neuville // Nicolas Gilsoul
(Champion Ypres Rally 2018)
(IXO - ALTAYA. 1.43)

  Actualmente, muy contados son los pilotos que participan, durante las fechas de celebración del WRC en otros eventos ajenos a este; por eso los aficionados belgas se sintieron privilegiados cuando Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul anunciaron su participación para Ypres Rallye 2018.

   El piloto de Hyundai Motorsport, junto a su inseparable navegante, dieron un verdadero recital de conducción en cada una de las especiales, siendo los grandes dominadores en casi la totalidad de los scratch (15 sobre 23). El excelente ritmo de Thierry Neuville, unido a las bajas de rivales como la de Bryan Bouffier, quien sufría un aparatoso accidente con su Skoda Fabia R5, hizo que el tanden Thierry Neuville /// Nicolas Gilsoul se alzaran con la victoria con 40,4 segundos sobre los segundos del cajón: Vershueren V. // Hostens V. a los mandos de un Skoda Fabia R5.

  Para el Ypres Rally 2018, el Hyundai i20 R5 lucía en su carrocería de 5 puertas una llamativa decoración para promover y ayudar a la organización benéfica infantil “Red Nose Day”. Su motorización seguía siendo conforme a la normativa R5 un turbo de 4 cilindros en linea de 1.6 litros y 280 cv pero ofreciendo mejoras, con respecto a la versión 2017, en su central electrónica y sistema de distribución variable, con lo que además de ganar potencia mejoraba notoriamente su aceleración. Su amortiguación presentaba igualmente una serie de nuevas especificaciones tanto para grava como para asfalto, con lo que se aumentaba su competitividad para cualquier tipo de carretera.

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Toyota Yaris WRC

"El Regreso"

Toyota Yaris WRC
Jari-Matti Latvala /// Miikka Anttila
"Champion Rallye Suecia 2017"
(IXO-ALTAYA. 1.43)

   En 1999, tras lograr su tercer Campeonato Mundial de Constructores y con un historial de 25 años de grandes éxitos y cuatro Mundiales de Pilotos, la firma japonesa TOYOTA anuncia su retirada del WRC.

  Durante años, muchos aficionados al mundo de los rallyes nos preguntábamos cuando regresaría nuevamente TOYOTA al mundo de WRC. Tras especulaciones y rumores, la respuesta vino en febrero de 2015, de la mano de Akio Toyoda, CEO y Presidente de Toyota Motor Corporation, quien en plena campaña de presentación de los monoplazas de F1, anuncia la vuelta de TOYOTA al WRC para 2017, siendo el YARIS la montura seleccionada para aupar a TOYOTA a los mejores resultados de cada carrera.

  El Toyota YARIS WRC fue diseñado, bajo la dirección de Tommi Mäkinen, por los ingenieros Tom Fowler, Simon Carrier y Mikko Ruoho y su desarrollo se efectuó acorde a las nuevas directrices del nuevo reglamento FIA que entraría en vigencia para el Campeonato de 2017.

   El resultado final del WRC YARIS fue un modelo de estética muy avanzada, conceptual y aerodinámico que montaba una transmisión secuencial de seis velocidades y tracción total. Bajo su capó se ocultaba un motor turbo de 1.6 litros de cuatro cilindros e inyección directa con una entrega de 380 cv que otorgaba velocidades puntas de 201 km.

  El YARIS debutó en el WRC 2017 bajo el paragua oficial de la marca oriental como “Toyota GAZOO Racing WRT”. Sus pilotos oficiales: Jari-Mari Latvaja, Juho Hänninen y Esapekka Lappi.

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Monotral Pegaso Viberti.

"Pegaso 6040 Monotral"

Pegaso 6040 Monotral
(Cia. Transportes V. Savall -España 1960)
(IXO-SALVAT. 1.43)

  Uno de los sectores prioritarios para el crecimiento de ENASA-PEGASO, era la innovación tecnológica en su gama de producción de autobuses y autocares, por lo que en los últimos años de la década de los 50 empieza a aplicar la técnica MONOTRAL.

   MONOTRAL era una marca registrada por la carrocera italiana perteneciente al ingeniero Cándido Viberti, cuya licencia de producción en España la poseía la empresa JORSA (Construcciones Jover Obiols y Rossel S.A). El concepto “Monotral” es fundamentalmente una carrocería autoportante monocasco en lugar del tradicional bastidor-carrocería, lo que suponía una considerable disminución de la “tara”, otorgando una mayor rigidez estructural y un incremento de confort del vehículo.

   En 1959, ENASA, presenta en la Feria de Muestras de Barcelona el “Autocar Monotral Pegaso Viberti”, cuya motorización diésel V6 de 120cv provenía del Pegaso Z-207 “Barajas”. Se ofrecían dos configuraciones: la urbana, equipada con tres puertas y 18 asientos y la interurbana, de dos puertas y capacidad para 40 viajeros. La longitud total de este autocar era de 10 metros y peso de 10.500 Kgs.

   En 1960 PEGASO añade el serial “60xx” a la identificación de sus autocares y tras absorción de JORSA por el Grupo Enasa la designación Viberti desaparece, aunque sigue manteniéndose la marca Monotral.

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Renault 4cv: París-Pekín 2007.

"La Petite".

Renault 4cv 1946
(Raid París-Pekín 2007-2008)
(ELIGOR. 1.43)

     Cien años más tarde, conmemorando la primera “Pekín-París” de 1907, el holandés Steven Weinberg revive esta aventura, pero en dirección opuesta: París-Pekin.

    Para dicha aventura, Steven, selecciona como montura al que fue el primer coche popular francés, simbolo de la reconstrucción de Francia tras la II Guerra Mundial: el Renault 4cv, de 1946 y 747 cc de cilindrada.

   Con este pequeño automóvil apodado cariñosamente como “La Petite”, de “rejilla siempre sonriente y nalgas redondas” recorre más 16.000 km (París-Ulán Bator, Gobi) en un desafío que abarcó desde el verano de 2007 hasta agosto de 2008.

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Ford V6 Mondeo MKII Zetec Prodrive

La última oportunidad!!!

Ford V6 Mondeo MKII Zetec Prodrive
Alain Menu (Ford Team Mondeo) - 2000 BTCC Champion
(IXO-ATLAS. 1.43)

   Cuando el Ford Mondeo debutó en el BTCC (1993) lo hizo como un automóvil más de la parrilla, pero al término de su vida deportiva en dicho campeonato, tras ocho temporadas, acabó siendo uno de los automóviles más caro y tecnológicamente mas avanzados.

  El alto coste económico que estaba alcanzando el BTCC había provocado que muchas marcas abandonaran el campeonato (Volvo, Renault y Nissan) y la temporada 2000, la última bajo regulación Super Touring, representaba la última oportunidad de Ford para asegurarse el campeonato BTCC que tanto ansiaba.

  Para esta última temporada del Super Touring, Ford eligió su modelo Mondeo MKII Zetec para ser desarrollado por Prodrive, quien contó con un presupuesto de 12 millones de libras, claro ejemplo de la mentalidad que imperaba de ganar a cualquier coste pero que por otro lado, el resultado fue uno de los superturismos más sofisticados del campeonato, por no decir el que más.

  Las unidades desarrolladas por Prodrive eran cuatro, aunque al final uno acabó siendo cancelado. Estas unidades fueron equipadas por un motor Duratec V26 de 2.5 litros acoplado en una posición delantera central y a un nivel tan bajo que la transmisión descansaba sobre el cárter. La caja de cambio era una X-Trac, instalada de forma transversal, que gestionaba un total de 305 cv.

  Los pilotos elegidos para que sus nombres lucieran en las ventanas traseras de las unidades de competición fueron: Alain Menu, Rickard Rydell y Anthony Reid, quienes ocuparon el cajón de ganadores al final del campeonato con 195, 193 y 178 puntos respectivamente. Igualmente Ford, con el Mondeo MKII Zetec Super Touring de Prodrive, obtuvo el campeonato de constructores del BTCC con 205 puntos. Actualmente, la unidad ganadora pilotada por Alain Menu, se encuentra en el Museo Prodrive y las otras dos unidades en manos de coleccionistas particulares.

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Ford Escort MK1 Twin Cam.

LEYENDA DEL BRITISH TOURING CAR CHAMPIOSHIP

Ford Escort MK1 Twin Cam.
Frank Gardner (Alan Mann Racing) 1968 BTCC Champion.
(IXO-ATLAS. 1.43)

   El “Twin “Cam” fue el diseño deportivo, desarrollado para el mundo de la competición, del Ford Escort MK1.     

   Si bien, los MK1 de competición fueron equipados con motores Lotus 1.6, popularmente conocidos como “Twin Cam”, coexistieron otras unidades dotadas con motorizaciones diferentes y mucho más potentes, como fue la variante usada por la escudería británica “Alan Mann Racing” durante la temporada del “British Car Championship” de 1968, equipada con motor de  Formula 2: el Ford FVC de 16 válvulas, que desarrollaba una potencia de más de 200 caballos de fuerza.

   Los Ford Twin Cam MK1 son parte de la leyenda del mundo de competición de Rallyes, alzándose ya desde sus inicios con grandes e importantes éxitos, como fue el obtenido en la undécima temporada en la clase C del BTCC (1968), cuya unidad  XOO 349F pilotada por el australiano Frank Gadner, luciendo la librea roja-dorada de la escudería “Alan Mann Racing”, se alzó con la corona del campeonato.

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