Chevrolet Cruze RML BTCC

  Winner BTCC 2010

Chevrolet Cruze RML BTCC
Jason Plato (Team RML Silverline Chevrolet)
Winner British Touring Car Championship 2010
IXO-ATLAS. 1,43

Para CHEVROLET su modelo CRUZE era pilar fundamental en su definitivo asentamiento en el mercado europeo. Muestra de este especial interés de la General Motors por Europa es su apuesta por el mundo de la competición en el British Touring Car Championship (BTCC).

Ante los buenos resultados del CRUZE como montura del World Touring Car Cupe (WTCC), CHEVROLET decide apostar aún mas fuerte por esta montura tomando la decisión de participar en la competición del Campeonato Británico de Turismo 2010 con dos CHEVROLET CRUZE, pilotados por Jason Plato (quien ya había sido campeón del BTCC en 2001 y subcampeón en el 2009) como primer piloto y Alex Mac Dowal como segundo.

El nombre oficial del equipo seria "Silverline Chevrolet" y los coches, al igual que los WTCC, serían preparados por RML. Ambos CRUZE debutaron el 4 de abril en el circuito de Brands Hatch.

El BTCC CRUZE usaba el motor de 2.0L gasolina de aspiración natural del WTCC CRUZE. Su suspensión ultra rebajada daba al BTCC RML CRUZE una imagen de absoluta imponencia.

El 10 de octubre finalizaba el Campeonato Británico de Turismos, alcanzado Jason Plato su segunda corona en dicho campeonato, sumando un total de 260 puntos a los mandos de su CHEVROLET CRUZE RML.

(actualizado) (sic 0274)

Austin Mini Cooper S

Pequeño y Valiente

Austin Mini Cooper S
 Team Arden - Alec Poole - Champion BTCC 1969
(IXO -ATLAS)

  Icónico y popular... el Mini es uno de esos pocos automóviles de turismo de los que se puede afirmar que llegó a conquistar al mundo por sorpresa. Pequeño y valiente. El Austin Mini Cooper se hizo famoso dentro del mundo de los rallys por su superioridad ante otros rivales muchos más grandes y poderosos.

  El Mini era un coche de gran estabilidad en cualquier terreno... lo que le faltaba de velocidad en rectas lo compensaba para volar en las curvas, pero aún así era un automóvil poco viable para el mundo de la competición. Sin embargo, es con la llegada de su versión “Cooper” cuando el Mini se eleva a la categoría de leyenda. La versión deportiva fue un encargo del Campeón del Mundo de Formula Uno y experto preparador de automóviles deportivos: John Cooper. El Austin Mini Cooper era una versión deportiva de 997 cc y 55 cv basada en el Mini clásico que tuvo tanto éxito que se decidió lanzar otra aún mas potente dotada con una cilindrada de 1071 cc y potencia aumentada a 70 cv. El Austin Mini Cooper S.

  Los éxitos deportivos de los Mini Cooper no tardaron en llegar. Aunque son especialmente idolatrados por sus grandes hazañas en los WRC de Monte-Carlo, lo cierto que también mostraron su gran competitividad en el British Touring Car Championship, deleitando a sus aficionados con grandes hazañas y convirtiéndose en uno de los automóviles mas icónicos de la historia de dicho campeonato.

(sic) (56)

Seat León S2000 TDI

El proyecto TDI: la génesis
(1/3)  

Seat León S2000 TDI WTCC
Champión WTCC Curitiba 2006
(Jordi Gené-Seat Sport)
IXO-ALTAYA. 1,43

  De todos los Campeonatos FIA, quizás el WTCC sea el mas cercano a la realidad cotidiana del consumidor. Los automóviles que compiten en él comparten gran número de componentes con los vehículos normales que adquirimos en los concesionarios. Es tecnología aplicada al día día.

  En 2005, el WTCC amplía su calendario de competición extendiéndolo a México y Macao, pasando a ser un evento de categoría Mundial. Seat desembarca en este nuevo WTCC con el Seat Toledo Cupra y en la séptima cita del calendario, circuito alemán de Oschersleben, es cuando hace su aparición la primera unidad del Seat León con motorización de gasolina. Posteriormente para las citas de España y Macao debutan otras dos unidades. En ese año el León WTCC consigue su primera victoria a los mandos de Jordi Gené en la carrera celebrada en Valencia (España).

 Para la temporada del 2006, Seat Sport presenta seis coches oficiales con motorizaciones de gasolina que se mostraron muy competitivos. Al final del campeonato, Seat obtuvo el subcampeonato de marcas En el palmares del León WTCC 2006 figuraron cuatro poles, nueve vueltas rápidas y tres victorias: Silvertstone (Yvan Müller), Curitiba (Jordi Gené) y Estambul (Gabriele Tarquini).

 La posibilidad que daba el Reglamento del Mundial de Turismos, al permitir la participación de motores Diésel turboalimentados de hasta dos litros, hizo que el comité ejecutivo de Seat diera, en junio de 2006, su aprobación para el proyecto TDI del León WTCC. Eran los años en que el diésel estaba en su momento álgido y este era anunciado por todos los medios de comunicación como el combustible del futuro y Seat quería potenciar la venta en los concesionarios de sus vehículos con esta motorización. El reto técnico que se planteaba era de altísimo nivel: el primer Turismo de Carreras Diésel que se mediría a grandes rivales con motores de gasolina.

(sic). (04).

Triumph Dolomite Sprint BTCC.

"El Dolly: una joya deportiva olvidada"

Triumph Dolomite Sprint
(Triumph Team Piranha-Andy Rouse- Champión BTCC 1975)
(IXO-ATLAS. 1.43)

  Para muchos aficionados al mundo de la competición el Triumph Dolomite Sprint ha sido un vehículo que ha pasado prácticamente desapercibido, pudiéndose decir que el “Dolomite” es una de esas joyas deportivas prácticamente olvidada pero que en ningún caso deberíamos de ignorar.

  El Triumph Dolomite Sprint hizo su debut en el mundo de la competición, como prototipo, durante Rally Escocés de 1972, pero debido a su pesada carrocería así como a su motor inicialmente frágil y a las continuas fallas de su eje trasero, le causaron mas retiros que éxitos. Sin embargo la cosa fue mejorando y el “Dollly Sprint, preparado por “Broadspeed”, a los mandos de Andy Rouse y Tony Dron, logró una más que meritoria quinta posición en las 24 Horas de Spa de 1974 e igualmente en ese mismo año la tercera posición de la general del RAC Tourist Trophy de 1974 bajo los mandos de Tony Dron. 

 El “Dolly” Sprint compitió en el Campeonato Británico de Turismos (en esa época  British Saloon Car Championship) desde 1974 a 1978 y ya desde su debut en el circuito de “Mallory Park” de Leicestershire llevó el éxito a Triumph al llevarse Andy Rouse tanto la “pole” como la victoria; sin embargo el piloto británico perdió la oportunidad de ganar el Campeonato al quedar desclasificado en el circuito de “Silverstone Martini” por la rotura del termostato. En ese año Andy Rouse se llevó el Subcampeonato de Pilotos y Triumph el Campeonato de Constructores. En 1975, Triumph vuelve a llevarse el Campeonato de Constructores aunque compartido con Chevrolet y Andy Rouse el Campeonato de Pilotos, a pesar de que ese titulo no estuvo exento de polémica ya que Rouse y su compañero habían planificado un final por etapas. Andy Rouse pasaría a su compañero en la ultima vuelta para así sumar los puntos necesarios para ganar el Título del Campeonato de Pilotos, pero en esa ultima vuelta surgió una bandera amarilla con lo que técnicamente ese adelantamiento era ilegal. Sin embargo al no presentarse ninguna reclamación, Andy Rouse sumó los puntos y se alzó con el Campeonato de Pilotos.

(sic)

Ford V6 Mondeo MKII Zetec Prodrive

La última oportunidad!!!

Ford V6 Mondeo MKII Zetec Prodrive
Alain Menu (Ford Team Mondeo) - 2000 BTCC Champion
(IXO-ATLAS. 1.43)

   Cuando el Ford Mondeo debutó en el BTCC (1993) lo hizo como un automóvil más de la parrilla, pero al término de su vida deportiva en dicho campeonato, tras ocho temporadas, acabó siendo uno de los automóviles más caro y tecnológicamente mas avanzados.

  El alto coste económico que estaba alcanzando el BTCC había provocado que muchas marcas abandonaran el campeonato (Volvo, Renault y Nissan) y la temporada 2000, la última bajo regulación Super Touring, representaba la última oportunidad de Ford para asegurarse el campeonato BTCC que tanto ansiaba.

  Para esta última temporada del Super Touring, Ford eligió su modelo Mondeo MKII Zetec para ser desarrollado por Prodrive, quien contó con un presupuesto de 12 millones de libras, claro ejemplo de la mentalidad que imperaba de ganar a cualquier coste pero que por otro lado, el resultado fue uno de los superturismos más sofisticados del campeonato, por no decir el que más.

  Las unidades desarrolladas por Prodrive eran cuatro, aunque al final uno acabó siendo cancelado. Estas unidades fueron equipadas por un motor Duratec V26 de 2.5 litros acoplado en una posición delantera central y a un nivel tan bajo que la transmisión descansaba sobre el cárter. La caja de cambio era una X-Trac, instalada de forma transversal, que gestionaba un total de 305 cv.

  Los pilotos elegidos para que sus nombres lucieran en las ventanas traseras de las unidades de competición fueron: Alain Menu, Rickard Rydell y Anthony Reid, quienes ocuparon el cajón de ganadores al final del campeonato con 195, 193 y 178 puntos respectivamente. Igualmente Ford, con el Mondeo MKII Zetec Super Touring de Prodrive, obtuvo el campeonato de constructores del BTCC con 205 puntos. Actualmente, la unidad ganadora pilotada por Alain Menu, se encuentra en el Museo Prodrive y las otras dos unidades en manos de coleccionistas particulares.

(sic).