El Chato de Morro
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| Land Rover Santana 1300 IXO-SALVAT. 1,43 |
Nacido
a finales de los años 60 el Land
Rover
Santana
1300 estaba
inspirado en el proyecto de los Forward
Control
militares de Land
Rover.
Si bien el punto de partida del diseño del Santana
1300
tomaba
como base de inspiración a los
Forward
Control
britanicos y aún siendo sus
resultados finales muy similares en apariencia, lo cierto es
que el Santana
1300
fue un diseño totalmente autónomo del fabricante español.
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| Land Rover 1300 (Cuerpo de Bomberos Concello Santiago de Compostela 1973) |
El
Land
Rover Santana 1300
puede considerarse el equivalente a los actuales "todoterreno
pick-up",
cuya practicidad era su definición absoluta.
Diseñado enteramente en España,
el Santana
1300
tomaba como base el chasis del Land
Rover 109 Serie II
y en un excelente ejercicio de practicidad y economía mantenía el
mismo motor, caja de cambios y otros elementos mecánicos de los 109
Serie IIA.
La cabina del 1300,
al igual que las de algunos furgones de la época, se había
adelantado de tal forma que sus ocupantes se situaban por delante y
por encima del motor resultando la posición del conductor algo
forzada, con el volante muy pegado a la ventana y con el vano del
motor limitando el espacio por el otro lado.
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| Land Rover Santana 1300 (Vehículo de Asistencia-1969) |
El
Land
Rover Santana 1300
estaba equipado con una mecánica Rover
de cuatro cilindros en línea de 2.286
cc
en versiones diésel y gasolina. El diésel,
de 62
CV,
ofrecía una mayor economía de consumo y unas prestaciones muy
superiores frente a los de gasolina
de 81
CV.
Su tracción era trasera permanente con conexión manual al tren
delantero mediante reductora. Su velocidad
máxima
era de hasta 85 Km/h y sus cotas
eran la de un ángulo de ataque
de 45º, un ventral
de 35º y el de salida
de 35º. Su profundidad de vadeo máxima ascendía a los 70
cm.
Inicialmente,
el Santana
1300
se ofrecía únicamente con carrocería "todo
terreno
pick-up",
con una capacidad de carga de 1.300
Kgs,
capacidad ésta que se aprovechó para dar nombre al vehículo.
Sin embargo la gran practicidad del Land
Rover Santana 1300
hizo que, posteriormente, se ofreciera en diferentes
versiones:
furgón cerrado, furgón combi con cabina doble y chasis posterior
que se podía carrozarse en función a las necesidades del comprador.
Su cartera de cliente no fue tan solo del usuario del mundo
rural
sino que iban desde el Ejército
español
hasta los Cuerpos
de Bomberos
o flotas
de transportistas,
incluso se llegó a proyectar un prototipo
cabinado con dos filas de asientos longitudinales aparte de los
asientos del conductor y acompañante para el cuerpo de policía española
de la Guardia
Civil
para transportar ocho o diez agentes a lugares que precisaran de una
intervención rápida.
Durante
los 12
años
(1967-1978) que estuvo en producción el Land
Rover Santana 1300
se fabricaron unas 4.000
unidades, siendo sustituido tras su descatalogación por un modelo
superior pero muy similar: el Santana
2000,
siendo este el primer modelo de la factoría Santana
que dejaba
de
lucir el logo de Land
Rover.
