Seat Ibiza Bimotor Proto

El Ibiza Rally con dos motores  

Seat Ibiza Bimotor Proto
(1987-1988)
IXO-ALTAYA. 1,43

  El IBIZA BIMOTOR nació como una idea del piloto campeón de rallyes Josep Mª Servià y que inicialmente empezó a desarrollarse en los talleres Motor Park de Barcelona, siendo su amigo y experto mecánico Valentín quien se encargó del desarrollo de su mecánica; sin embargo muy prontamente SEAT SPORT (división deportiva de la marca SEAT) se interesó por este proyecto, afrontando en 1987 el desarrollo de este complejo y original proyecto automovilístico deportivo: el SEAT IBIZA BIMOTOR PROTO.

Rally de Tierra de Lloret del Mar 1988 (España) 
(Josep Maria Servìa // Lluís Corominas)

  Básicamente el IBIZA BIMOTOR era dos coches en uno, porque bajo las formas convencionales del IBIZA de primera generación se escondían dos motores. La idea en sí era sencilla: cada motor mueve su par de ruedas... pero exigía como contrapartida el accionamiento doble de los demás elemento mecánicos como dos cajas de cambios, dos embragues, dos relojes de temperatura de agua y presión de aceite, dos contactos y botones de arranque, etc., prácticamente todo, en este prototipo, era doble.

  El prototipo inicialmente desarrollado por Servià y su mecánico se estrenó en el campeonato de rallyes de tierra de España de 1986 obteniendo ese año, el subcampeonato. Este prototipo estaba impulsado por dos motores 1.5 "System Porsche" entregando cada uno una potencia de 132 cv y en su conjunto total 264 CV. Su carrocería era de acero salvo su capo y portón que eran de fibra de vidrio. Su peso ascendía a los 1.001 Kg y su deposito tenia una capacidad para 30 litros.

1º Rally de Tierra de Ävila 1987 (España)
(Josep Maria Servìa // Lluis Corominas)

  Con la entrada de SEAT SPORT, el IBIZA BIMOTOR recibió un importante desarrollo tanto en su vertiente mecánica como estructural, llegándose a fabricar otra unidad  para el piloto Toni Rius.

  Con los IBIZA BIMOTORES, SEAT SPORT participo en los campeonatos de rallyes de tierra de España durante 1987 y 1988, obteniendo nuevamente el subcampeonato en el primer año y la tercera posición en 1988.

(revisado) (0088-0169)

Seat León S2000 TDI

El proyecto TDI: la génesis
(1/3)  

Seat León S2000 TDI WTCC
Champión WTCC Curitiba 2006
(Jordi Gené-Seat Sport)
IXO-ALTAYA. 1,43

  De todos los Campeonatos FIA, quizás el WTCC sea el mas cercano a la realidad cotidiana del consumidor. Los automóviles que compiten en él comparten gran número de componentes con los vehículos normales que adquirimos en los concesionarios. Es tecnología aplicada al día día.

  En 2005, el WTCC amplía su calendario de competición extendiéndolo a México y Macao, pasando a ser un evento de categoría Mundial. Seat desembarca en este nuevo WTCC con el Seat Toledo Cupra y en la séptima cita del calendario, circuito alemán de Oschersleben, es cuando hace su aparición la primera unidad del Seat León con motorización de gasolina. Posteriormente para las citas de España y Macao debutan otras dos unidades. En ese año el León WTCC consigue su primera victoria a los mandos de Jordi Gené en la carrera celebrada en Valencia (España).

 Para la temporada del 2006, Seat Sport presenta seis coches oficiales con motorizaciones de gasolina que se mostraron muy competitivos. Al final del campeonato, Seat obtuvo el subcampeonato de marcas En el palmares del León WTCC 2006 figuraron cuatro poles, nueve vueltas rápidas y tres victorias: Silvertstone (Yvan Müller), Curitiba (Jordi Gené) y Estambul (Gabriele Tarquini).

 La posibilidad que daba el Reglamento del Mundial de Turismos, al permitir la participación de motores Diésel turboalimentados de hasta dos litros, hizo que el comité ejecutivo de Seat diera, en junio de 2006, su aprobación para el proyecto TDI del León WTCC. Eran los años en que el diésel estaba en su momento álgido y este era anunciado por todos los medios de comunicación como el combustible del futuro y Seat quería potenciar la venta en los concesionarios de sus vehículos con esta motorización. El reto técnico que se planteaba era de altísimo nivel: el primer Turismo de Carreras Diésel que se mediría a grandes rivales con motores de gasolina.

(sic). (04).

Seat Córdoba WRC E3

"El adiós oficial de Seat al WRC"

Seat Córdoba WRC E3
Rally Catalunya-Costa Brava (España) 2001
(Jr. Salvador Canellas // Alberto Sanchis)
(IXO-ALTAYA. 1.43)

  La tercera y última evolución del Seat Córdova WRC, denominada oficialmente E3, presentaba ligeros cambios estéticos respecto al E2, tales como su parachoques frontal o interiormente el rediseño de su salpicadero a la vez que se le había sustituido todo su cableado interno y mejorado notablemente su electrónica.

  La nueva evolución del Seat Córdoba debutó a los mandos del tanden Auriol Didier-Giraudet Denis, el 18 de agosto de 2000 en el Rally de Finlandia obteniendo una undécima posición. Tras la finalización de esta prueba y antes del inicio del Rally de Chipre, Seat anuncia su retirada definitiva como equipo Oficial del Campeonato Mundial de Rallys para el año 2001. Como colofón final y a modo de despedida a este último campeonato del Seat Sport en el Mundial de Rally, la marca española presenta una impresionante inscripción en el RAC Rally de Gran Bretaña: Auriol, Gardermeister, Rovanpera y Gwyndaf Evans, los cuatros pilotos más ligados a la marca española, pilotaron los Córdoba WRC E3 en un emotivo adiós del Seat World Rally Team al Mundial de Rallys.

  Con el Córdoba WRC, Seat no logró triunfar en el Campeonato Mundial de Rallys, pero fue una máquina de competición muy capaz y que continuó apareciendo en el Mundial de Rallys de forma muy puntual en manos de pilotos privados.

(revisado).