Chevrolet Cruze RML BTCC

  Winner BTCC 2010

Chevrolet Cruze RML BTCC
Jason Plato (Team RML Silverline Chevrolet)
Winner British Touring Car Championship 2010
IXO-ATLAS. 1,43

Para CHEVROLET su modelo CRUZE era pilar fundamental en su definitivo asentamiento en el mercado europeo. Muestra de este especial interés de la General Motors por Europa es su apuesta por el mundo de la competición en el British Touring Car Championship (BTCC).

Ante los buenos resultados del CRUZE como montura del World Touring Car Cupe (WTCC), CHEVROLET decide apostar aún mas fuerte por esta montura tomando la decisión de participar en la competición del Campeonato Británico de Turismo 2010 con dos CHEVROLET CRUZE, pilotados por Jason Plato (quien ya había sido campeón del BTCC en 2001 y subcampeón en el 2009) como primer piloto y Alex Mac Dowal como segundo.

El nombre oficial del equipo seria "Silverline Chevrolet" y los coches, al igual que los WTCC, serían preparados por RML. Ambos CRUZE debutaron el 4 de abril en el circuito de Brands Hatch.

El BTCC CRUZE usaba el motor de 2.0L gasolina de aspiración natural del WTCC CRUZE. Su suspensión ultra rebajada daba al BTCC RML CRUZE una imagen de absoluta imponencia.

El 10 de octubre finalizaba el Campeonato Británico de Turismos, alcanzado Jason Plato su segunda corona en dicho campeonato, sumando un total de 260 puntos a los mandos de su CHEVROLET CRUZE RML.

(actualizado) (sic 0274)

Mercedes-Benz 300 "Adenauer"

Exclusividad alemana

Limusina Mercedes-Benz 300D "Adenauer" (1957-1962)
Bundeskanzler Konrad Adenauer 
IXO-ATLAS. 1,43

 A finales de la década de los cincuenta la alta burguesía europea empezaba a modificar sus preferencias en el mercado automovilístico. La compra de marcas norteamericanas de alta gama, como Cadillac, Lincoln…, empezaban a ser sustituida por la opción Mercedes-Benz gracias a su modelo 300.

 Con el Mercedes-Benz 300 la marca alemana se alzaba a liderar el segmento de lujo del mercado mundial del automóvil. Cuando Mercedes-Benz lanzó su modelo 300 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951 ningún otro automóvil del mercado era tan moderno y refinado. El Mercedes-Benz 300 era considerado en lujo igual al Rolls Royce Silver Cloud, pero a diferencia de este, la mecánica del 300 ofrecía un mayor rendimiento.

 El Mercedes-Benz 300, fabricado desde 1951 hasta 1962, con los códigos de chasis W186, W188 y W189 eran conocidos popularmente como “Adenauer” en honor al canciller alemán Konrad Adenauer, quien a lo largo de su mandato como jefe del estado (1949-1962) utilizó al menos seis modelos del Mercedes 300 que habían sido debidamente personalizados.

 Los Mercedes-Benz 300 eran automóviles elegantes, potentes y caros. Sus exclusivas opciones tales como radio marca Becker, teléfono móvil VHF y maquina de dictado, cortinas, vidrio de separación conductor-pasajeros... orientaban su uso a los hombres de negocios y de la política. Algunos de su propietarios fueron, también las grandes estrellas del mundo cinematográfico como Errol Flyn, Gary Cooper, Yul Brunner o Anthony Quinn. Dentro del mundo de la política, su usuario mas famoso fue el canciller alemán Konrad Adenauer, quien llegó a usar tanto modelos de techo rígido como en varias versiónes de medio techo tipo Landaulet. Uno de los pasajeros más distinguidos del Mercedes-Benz 300 fue el presidente de la República de los Estados Unidos, John F. Kennedy, en su visita a la República Federal Alemana de 1963 cuando pronunció su celebre frase “Ichbin ein Berliner”. Otros ilustres usuarios de estos exclusivos “saloons” fueron, entre otros, el Papa Juan XXIII o el rey Gustavo Adolfo de Suecia.

 Durante los once años que duró la producción del “Adenauer” tan solo se fabricaron un total de 11.430 unidades,de las cuales 707 eran descapotables.

(sic) (0187).

Austin Mini Cooper S

Pequeño y Valiente

Austin Mini Cooper S
 Team Arden - Alec Poole - Champion BTCC 1969
(IXO -ATLAS)

  Icónico y popular... el Mini es uno de esos pocos automóviles de turismo de los que se puede afirmar que llegó a conquistar al mundo por sorpresa. Pequeño y valiente. El Austin Mini Cooper se hizo famoso dentro del mundo de los rallys por su superioridad ante otros rivales muchos más grandes y poderosos.

  El Mini era un coche de gran estabilidad en cualquier terreno... lo que le faltaba de velocidad en rectas lo compensaba para volar en las curvas, pero aún así era un automóvil poco viable para el mundo de la competición. Sin embargo, es con la llegada de su versión “Cooper” cuando el Mini se eleva a la categoría de leyenda. La versión deportiva fue un encargo del Campeón del Mundo de Formula Uno y experto preparador de automóviles deportivos: John Cooper. El Austin Mini Cooper era una versión deportiva de 997 cc y 55 cv basada en el Mini clásico que tuvo tanto éxito que se decidió lanzar otra aún mas potente dotada con una cilindrada de 1071 cc y potencia aumentada a 70 cv. El Austin Mini Cooper S.

  Los éxitos deportivos de los Mini Cooper no tardaron en llegar. Aunque son especialmente idolatrados por sus grandes hazañas en los WRC de Monte-Carlo, lo cierto que también mostraron su gran competitividad en el British Touring Car Championship, deleitando a sus aficionados con grandes hazañas y convirtiéndose en uno de los automóviles mas icónicos de la historia de dicho campeonato.

(sic) (56)

Triumph Dolomite Sprint BTCC.

"El Dolly: una joya deportiva olvidada"

Triumph Dolomite Sprint
(Triumph Team Piranha-Andy Rouse- Champión BTCC 1975)
(IXO-ATLAS. 1.43)

  Para muchos aficionados al mundo de la competición el Triumph Dolomite Sprint ha sido un vehículo que ha pasado prácticamente desapercibido, pudiéndose decir que el “Dolomite” es una de esas joyas deportivas prácticamente olvidada pero que en ningún caso deberíamos de ignorar.

  El Triumph Dolomite Sprint hizo su debut en el mundo de la competición, como prototipo, durante Rally Escocés de 1972, pero debido a su pesada carrocería así como a su motor inicialmente frágil y a las continuas fallas de su eje trasero, le causaron mas retiros que éxitos. Sin embargo la cosa fue mejorando y el “Dollly Sprint, preparado por “Broadspeed”, a los mandos de Andy Rouse y Tony Dron, logró una más que meritoria quinta posición en las 24 Horas de Spa de 1974 e igualmente en ese mismo año la tercera posición de la general del RAC Tourist Trophy de 1974 bajo los mandos de Tony Dron. 

 El “Dolly” Sprint compitió en el Campeonato Británico de Turismos (en esa época  British Saloon Car Championship) desde 1974 a 1978 y ya desde su debut en el circuito de “Mallory Park” de Leicestershire llevó el éxito a Triumph al llevarse Andy Rouse tanto la “pole” como la victoria; sin embargo el piloto británico perdió la oportunidad de ganar el Campeonato al quedar desclasificado en el circuito de “Silverstone Martini” por la rotura del termostato. En ese año Andy Rouse se llevó el Subcampeonato de Pilotos y Triumph el Campeonato de Constructores. En 1975, Triumph vuelve a llevarse el Campeonato de Constructores aunque compartido con Chevrolet y Andy Rouse el Campeonato de Pilotos, a pesar de que ese titulo no estuvo exento de polémica ya que Rouse y su compañero habían planificado un final por etapas. Andy Rouse pasaría a su compañero en la ultima vuelta para así sumar los puntos necesarios para ganar el Título del Campeonato de Pilotos, pero en esa ultima vuelta surgió una bandera amarilla con lo que técnicamente ese adelantamiento era ilegal. Sin embargo al no presentarse ninguna reclamación, Andy Rouse sumó los puntos y se alzó con el Campeonato de Pilotos.

(sic)