Austin Mini Cooper S

Pequeño y Valiente

Austin Mini Cooper S
 Team Arden - Alec Poole - Champion BTCC 1969
(IXO -ATLAS)

  Icónico y popular... el Mini es uno de esos pocos automóviles de turismo de los que se puede afirmar que llegó a conquistar al mundo por sorpresa. Pequeño y valiente. El Austin Mini Cooper se hizo famoso dentro del mundo de los rallys por su superioridad ante otros rivales muchos más grandes y poderosos.

  El Mini era un coche de gran estabilidad en cualquier terreno... lo que le faltaba de velocidad en rectas lo compensaba para volar en las curvas, pero aún así era un automóvil poco viable para el mundo de la competición. Sin embargo, es con la llegada de su versión “Cooper” cuando el Mini se eleva a la categoría de leyenda. La versión deportiva fue un encargo del Campeón del Mundo de Formula Uno y experto preparador de automóviles deportivos: John Cooper. El Austin Mini Cooper era una versión deportiva de 997 cc y 55 cv basada en el Mini clásico que tuvo tanto éxito que se decidió lanzar otra aún mas potente dotada con una cilindrada de 1071 cc y potencia aumentada a 70 cv. El Austin Mini Cooper S.

  Los éxitos deportivos de los Mini Cooper no tardaron en llegar. Aunque son especialmente idolatrados por sus grandes hazañas en los WRC de Monte-Carlo, lo cierto que también mostraron su gran competitividad en el British Touring Car Championship, deleitando a sus aficionados con grandes hazañas y convirtiéndose en uno de los automóviles mas icónicos de la historia de dicho campeonato.

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Tyrrel 006

"Maravilla Técnica de los años 70"

Tyrrel 006
(Elf Team Tyrrel - Jackie Stewart -1973)
(IXO - SALVAT. 1.43)

 Al inicio de la temporada 1973 el Campeonato Mundial de Formula 1 parecía decantarse a favor de Emerson Fitipaldi y Lotus por lo que la escudería británica Tyrrel depositó todas sus esperanzas en su monoplaza Tyrrel 006 para ascender a lo mas alto del cajón de la Formula 1.

 Diseñado por Derek Gardner, el 006 era un monoplaza robusto pero también maniobrable y ligero, con un peso en seco de 575 kg, que adoptaba conceptos y elementos ya existentes en sus rivales. Si bien el diseño del Tyrrel 006 era muy similar al de su antecesor, su chasis monocasco de aluminio era mas bajo y ancho con una suspensión delantera y trasera de doble horquilla y muelles helicoidales. La cubierta de su motor trasero se caracterizaba por una toma de aire con apertura triangular que refrigeraba muy bien todos sus componentes. El radiador de agua estaba nuevamente desplazado en la nariz del monoplaza, aunque con un ligero desplazamiento en comparación al Tyrrel 005 lo que aumentaba su eficacia; los radiadores de aceite, lateralmente encapsulados, iban montados en su parte posterior. El motor del Tyrrel 006 era un Ford Coswrth DFV, 2993 cc, V8 90 grados y aspiración natural que producía una potencia de 456 cv (450 bhp) a 10.400 rpm. La caja de cambios era la secuencial Hewland Fg400 de 5 velocidades ZF (6 sumando la marcha atrás). La capacidad de su deposito de gasolina era de 190 litros. En contraste con los monoplazas anteriores de Tyrrel, el 006 fue el primero fabricado en serie por la escudería británica, es decir, los modelos anteriores eran un único número de serie y chasis, lo que causaba problemas con sus reparaciones.

 Completado en 1972 el Tyrrel 006 tenía que haber debutado en el verano de ese mismo año, pero una serie de problemas mecánicos con el Tyrrel 005 hicieron que su debut se retrasara hasta el Gran Premio de Canadá pilotado por Francois Cevert, continuando con ese mismo chasis durante la temporada de 1973, mientras que Jackie Stewart seguía corriendo con el Tyrrel 005 hasta que el chasis 006/2 estuvo listo. El Tyrrel 006/2, pilotado por Jackie Stewart, debutó en el Gran Premio de Sudáfrica ganando la carrera y obteniendo así su primera victoria del Mundial.

 El número de chasis total del 006 fabricados por Tyrrel fueron tres: el 006, el 006/2 y el 006/3. El 006 pilotado por Cevert acabó sufriendo graves daños en el Gran Premio de Canadá de 1973 cuando el sudafricano Jody David Scheckter con su Maclaren lo empujó fuera de la pista, por lo que el chasis 006/3 fue terminado de forma apresurada para el Gran Premio de los Estados Unidos. Desgraciadamente con este chasis Francois Cevert sufrió un mortal accidente cuando el sábado 6 de octubre de 1973, durante los entrenamientos previos al Gran Premio se salió a 240 km/h de las curvas Esses del circuito Watkins Glen golpeando la barrera de la derecha del circuito para inmediatamente rebotar en la barandilla de la izquierda. Pero el Tyrrel 006 es también recordado por ser el monoplaza que llevó a Jackie Stewart a lograr su tercer y último título de pilotos del Campeonato Mundial de Formula Uno y el subcampeonato de constructores a Tyrrel. Durante 1974 Jody Scheckter pilotó el chasis de Jackie Steward en los tres primeros Grandes Premios del Campeonato y Patrick Depailler lo empleó como monoplaza de reserva en los Grandes Premios de España, Mónaco y Francia. En la actualidad el chasis del Tyrrel 006, tras ser reparado, se encuentra en mano de un coleccionista particular y el chasis 006/2 es propiedad de Jackie Steward.

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Triumph Dolomite Sprint BTCC.

"El Dolly: una joya deportiva olvidada"

Triumph Dolomite Sprint
(Triumph Team Piranha-Andy Rouse- Champión BTCC 1975)
(IXO-ATLAS. 1.43)

  Para muchos aficionados al mundo de la competición el Triumph Dolomite Sprint ha sido un vehículo que ha pasado prácticamente desapercibido, pudiéndose decir que el “Dolomite” es una de esas joyas deportivas prácticamente olvidada pero que en ningún caso deberíamos de ignorar.

  El Triumph Dolomite Sprint hizo su debut en el mundo de la competición, como prototipo, durante Rally Escocés de 1972, pero debido a su pesada carrocería así como a su motor inicialmente frágil y a las continuas fallas de su eje trasero, le causaron mas retiros que éxitos. Sin embargo la cosa fue mejorando y el “Dollly Sprint, preparado por “Broadspeed”, a los mandos de Andy Rouse y Tony Dron, logró una más que meritoria quinta posición en las 24 Horas de Spa de 1974 e igualmente en ese mismo año la tercera posición de la general del RAC Tourist Trophy de 1974 bajo los mandos de Tony Dron. 

 El “Dolly” Sprint compitió en el Campeonato Británico de Turismos (en esa época  British Saloon Car Championship) desde 1974 a 1978 y ya desde su debut en el circuito de “Mallory Park” de Leicestershire llevó el éxito a Triumph al llevarse Andy Rouse tanto la “pole” como la victoria; sin embargo el piloto británico perdió la oportunidad de ganar el Campeonato al quedar desclasificado en el circuito de “Silverstone Martini” por la rotura del termostato. En ese año Andy Rouse se llevó el Subcampeonato de Pilotos y Triumph el Campeonato de Constructores. En 1975, Triumph vuelve a llevarse el Campeonato de Constructores aunque compartido con Chevrolet y Andy Rouse el Campeonato de Pilotos, a pesar de que ese titulo no estuvo exento de polémica ya que Rouse y su compañero habían planificado un final por etapas. Andy Rouse pasaría a su compañero en la ultima vuelta para así sumar los puntos necesarios para ganar el Título del Campeonato de Pilotos, pero en esa ultima vuelta surgió una bandera amarilla con lo que técnicamente ese adelantamiento era ilegal. Sin embargo al no presentarse ninguna reclamación, Andy Rouse sumó los puntos y se alzó con el Campeonato de Pilotos.

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