Skoda Fabia S2000 IRC

IRC Rally Islas Canarias 2011

Skoda Fabia S2000
 IRC Rally Islas Canarias 2011
(Jan Kopecky //  Petr Stary - Team: Skoda MotorSport)
Abrex. 1,43

  Tras la celebración en enero del Rally de Monte-Carlo, el Rally “Islas Canarias” tomaba en abril todo el protagonismo del automovilismo internacional. El recuento total de equipos inscritos para el Rally Islas Canarias 2011 ascendía a un total de 76 , de los cuales 35 correspondían a vehículos homologados FIA IRC y el resto, 41, a los vehículos homologados por la RFEDA para el Campeonato de España y Canarias.

  Con solo 190,59 Km de etapas en el menú, el Rally “Islas Canarias” iba a ser en gran medida un evento tipo “sprint” con una competencia extremadamente feroz principalmente entre cuatro pilotos: Juho Hanninen (Skoda MotorSport), Jan Kopecky (Skoda MotorSport), Thierry Neuville (Peugeot Team Belux) y Freddy Loix (BFO-Skoda Rally Team).

  La primera jornada se iniciaba el día 15 de abril en el suroeste de la isla de Gran Canaria con un espectacular tramo de karting de 1,50 km, que aunque demasiado corto, resultaba sumamente especializado y dejaba entrever el nivel real de cada piloto. La jornada continuaba con 8 tramos con un total de 115,31 kms de los cuales los dos últimos era nocturnos, sin embargo el exceso de publico obligó a cancelar su último tramo nocturno. La jornada finalizaba con el liderato de Kopecky seguido de Neuville a 5,7 segundos, Hanninen a 8,6 y Freddy Loix a 9 segundos. Detras se formaba un grupo liderado por Andrea Mikkelsen, Bryan Bouffier y Wilks y que se encontraban agrupados a menos de 3 segundos. El portugués Bruno Magalhaes se vio atragantado por la niebla de la primera etapa nocturna y quedó octavo por delante de Giandoménico Basso, mientras que Gardemeister realizaba una discreta jornada.

  La segunda y ultima etapa del Islas Canarias fue un “todos contra Kopecky”. En el primer tramo de la jornada parecía que Kopecky se se quedaba dormido y perdía 8,5 segundos respecto a Hanninen lo que le permitió a Neuville colocarse como lider a 9 segundos de Kopecky y a uno de Hanninen. El segundo tramo era para Hanninen que quedaba por delante de un Neuville que había destrozado sus gomas en el tramo anterior, lo que le permitia a Skoda colocar sus coches oficiales en las dos primeras posiciones. El tercer tramo era también para Hanninen quien finalmente ganaba el Rally Islas Canarias, quedando a un segundo por delante de su compañero Kopecky. Neuville era tercero a 8.2 segundos y Loix mantenía la cuarta plaza. La clasificación del IRC tras la celebración del 35 Rally Islas Canarias quedaba con J. Hanninen a 33 puntos seguido por B. Bouffier a 31, F. Loix a 30 , G Wilks a 25 y J. Kopecky a 18 puntos.

(sic) (0080)

Toyota Celica GT-Four ST205

 Y con él, llegó el escándalo

Toyota Celica GT-Four ST205
Champion Rally Islas Canarias (ERC) 1996
(José María Ponce // Gaspar León)
IXO-ALTAYA. 1,43

 Con miras al Mundial de Rally, la marca japonesa Toyota lanza en 1994 la sexta generación del Celica que a su vez correspondía con la tercera y última evolución del GT-Four. Esta evolución denominada oficialmente como ST205 sigue siendo a hoy en día la versión de producción de serie, con homologación WRC, mas potente fabricada por Toyota.

  Esta sexta generación del Celica que lucía un frontal radicalmente nuevo con cuatro faros no elevables, estaba equipada con una nueva plataforma, cuyo nuevo diseño mejoraba su rigidez en un 20%, a la vez que reducía su peso en un 5%, es decir unos 90 kgs. Igualmente incorporaba una nueva suspensión delantera del tipo Super Strut que le transfería una gran maniobrabilidad, precisión y agarre. Sus discos de frenos ventilados iban dotados de un nuevo sistema ABS con sensores de fuerzas “G” laterales. La mecánica de esta tercera generación del GT-Four era una 2.0 3S-GTE, que le transfería una potencia de hasta 242 CV y 302 Nm de par, permitiéndole alcanzar una velocidad punta de 250 km y acelerar de 0 a 100 en apenas 6,1 segundos.

 Pero el GT-Four ST205 ha pasado a la historia por protagonizar la mas ingeniosa artimaña del mundo de la competición del WRC y cuyo final fue la descalificación de Toyota del Campeonato Mundial de Rallys de 1995 así como de las dos temporadas siguientes.

 Y es que durante las primeras pruebas del Campeonato de 1995, el rendimiento del Toyota iba viniéndose cada vez mas abajo. El GT-Four necesitaba mas potencia y para conseguirla los ingenieros decidieron estirar al limite el reglamento, traspasando la delgada linea que separa lo legal de lo ilegal. La trampa era sencilla e ingeniosa: usaron un sistema de resortes que permitía desplazar la brida del turbo aumentando el flujo del aire y por tanto aumentar su potencia en competición, pero a su vez con el vehículo parado, la brida volvía a los valores permitidos por la reglamentación técnica.

(revisado)