Peugeot 207 Super 2000

Nacido para competir

(2/2)

Peugeot 207 Super 2000
Winner IRC Rally Tour de Corse 2011
(Thierry Neuville // Nicolas Gilsoul - Team Bel-Lux)
Ixo-Altaya 1.43

  Es en mayo de 2006 cuando el Peugeot 207 Super 2000 comienza a realizar test de pruebas en superficies sueltas y asfalto a los mandos de los pilotos Bryan Bouffier, Sebastian Lindholm y Giles Panizzi quienes propusieron y evaluaron cada ajuste realizado en el coche, y en octubre de 2006 hace su presentación oficial en el mundo de la competición con la participación del denominado “coche 0”, a los mandos del tándem Giles Panizzi-Delorme Freddy, en la 41 edición del Rally d´Antibes-Côte d´Azur.

  Si bien el Super 2000 de Peugeot estaba basado en el 207 de serie, lo cierto es que era un vehículo ideado para adaptarse a cualquier tipo de superficie de los diferentes escenarios posibles del mundo de los rallyes: asfalto, pistas de tierras sueltas o hielo. Para ello, el Peugeot 207 S2000 contaba con todos los elementos que conforman un auténtico vehículo de competición. Bajo su capó se escondía una buena dosis de potencia: un motor atmosférico de 4 cilindros en linea y 1.998 cc que rendía una potencia máxima de 280 caballos de fuerza a 8.500 rpm acoplado a una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades y embrague bidisco cerametalico de 184 mm de diámetro. Su tracción total así como sus tres diferenciales autoblocantes otorgaban al coche la máxima adherencia a cualquier tipo de superficie.

  El tratamiento aerodinámico del Peugeot 207 S2000 estaba muy estudiado para optimizar su coeficiente de resistencia y generar la carga descendente de apoyo necesaria para optimizar al máximo toda su potencia y conseguir la máxima refrigeración de la mecánica y frenos. También se rebajó al máximo su centro de gravedad, situando a los pilotos en una posición retrasada y baja para así centrar mejor el peso del coche. En su interior tan solo lo necesario para pilotar el coche y unos asientos de competición con arneses de cuatro puntos de sujeción bajo la protección de la reglamentaria jaula tubular.

(sic) (0051)

Abarth Grande Punto S2000

El regreso del Scorpión

Abarth Grande Punto S2000
IRC Rally de Monte-Carlo 2010
(Toni Gardemeister // Tomi Tuominen - Team Racing)
(IXO - ALTAYA. 1,43)

  La 77ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, celebrado entre el 8 y 18 de marzo de 2007 en la capital suiza, fue testigo del relanzamiento de una de las marcas más prestigiosas del mundo del automovilismo. Su símbolo, el Escorpión. Su nombre, Abarth.

  La histórica marca elegía el Salón Suizo para volver oficialmente a la escena internacional con la presentación de su nuevo aguijón para el mundo de los rallys: el Abarth Grande Punto con homologación FIA S2000.

  Aunque el S2000 estaba basado en el compacto Fiat Grande Punto, sus diferencias eran más que notables. El S2000 llevaba un spoiler trasero que le permitía aumentar su estabilidad al tener el coche una mayor carga aerodinámica y su carrocería había sufrido varias modificaciones para poder soportar un sistema de amortiguación ajustable MacPherson de mayor dureza, que le permitía un mayor agarre a cualquier tipo de terreno ya fueran asfalto o tramos sucios faltos de grip. El S2000 portaba también el llamado “Kit essesse” que equipaba la gama alta de la serie de calle: la Grande Punto Abarth. El Abarth Grande Punto S2000 estaba propulsado por un motor aspirado de 2000 cc y 270 CV a 8.250 rpm con tracción a las cuatro ruedas sin control electrónico y caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

  El Abarth Grande Punto S2000 debutó en el Rally Il Ciocco 2006 del Campeonato Italiano de Rally a los mandos del tandem Paolo Andreucci-Anna Andreussi quienes se alzaron con la victoria de dicho campeonato. A nivel internacional el debut del Abarth Grande Punto S2000 fue inmejorable: obtuvo el campeonato del primer Intercontinental Rally Challenge a los mandos de Giandomenico Basso-Mittia Dota y Andreucci Paolo-Andreussi Anna obtuvieron una sexta posición en la temporada 2006 del Europan Rally Championship.

  Del Abarth Grande Punto S2000 tan solo se suministraron 15 unidades a diferentes escuderías para competir tanto en manifestaciones nacionales como internacionales, con resultados inmejorables en cualquier tipo de recorridos y terrenos.

(revisado) (0067)

Peugeot 207 Super 2000

Nacido para competir

(1/2)

Peugeot 207 Super 2000
Winner IRC Rally de Monte-Carlo 2011
(Brian Bouffier // Xavier Panseri - Team Peugeot France)
Ixo-Altaya. 1.43

  En marzo de 2006, Peugeot presentaba en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el “207 RCup Concept Car” que no tan solo sería la previsualización de lo que sería la gama de serie mas deportiva del 207: la RC, sino que también fue la base para la versión destinada al mundo de la competición: el 207 Super 2000.

  Según el ingeniero Bertrand Vallat, director de diseño y desarrollo del Peugeot 207 Super 2000, el coche había sido desarrollado para que los clientes de la marca dispusieran de un vehículo para la competición en rallys… y es que el Peugeot 207 S2000 no tan solo estaba diseñado para participar en los Campeonatos Nacionales Europeos o en las Copas Europeas Regionales, sino que también tenía cabida dentro de campeonatos internacionales tales como el Campeonato Europeo de Rally (ERC), el “Desafio Intercontinental Rally” (IRC) o en el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción (WRC3).

  El proyecto del 207 Super 2000 nace a mediados del verano 2005 y desde el mes de septiembre de ese mismo año ya estaban trabajando en su concepción un equipo de diez personas bajo la filosofía de la FIA que deseaba enriquecer la categoría de Producción (WRC3) con un coche de producción no demasiado caro, abriendo así la posibilidad de entrada a un mayor número de marcas.

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Skoda Fabia S2000 IRC

IRC Rally Islas Canarias 2011

Skoda Fabia S2000
 IRC Rally Islas Canarias 2011
(Jan Kopecky //  Petr Stary - Team: Skoda MotorSport)
Abrex. 1,43

  Tras la celebración en enero del Rally de Monte-Carlo, el Rally “Islas Canarias” tomaba en abril todo el protagonismo del automovilismo internacional. El recuento total de equipos inscritos para el Rally Islas Canarias 2011 ascendía a un total de 76 , de los cuales 35 correspondían a vehículos homologados FIA IRC y el resto, 41, a los vehículos homologados por la RFEDA para el Campeonato de España y Canarias.

  Con solo 190,59 Km de etapas en el menú, el Rally “Islas Canarias” iba a ser en gran medida un evento tipo “sprint” con una competencia extremadamente feroz principalmente entre cuatro pilotos: Juho Hanninen (Skoda MotorSport), Jan Kopecky (Skoda MotorSport), Thierry Neuville (Peugeot Team Belux) y Freddy Loix (BFO-Skoda Rally Team).

  La primera jornada se iniciaba el día 15 de abril en el suroeste de la isla de Gran Canaria con un espectacular tramo de karting de 1,50 km, que aunque demasiado corto, resultaba sumamente especializado y dejaba entrever el nivel real de cada piloto. La jornada continuaba con 8 tramos con un total de 115,31 kms de los cuales los dos últimos era nocturnos, sin embargo el exceso de publico obligó a cancelar su último tramo nocturno. La jornada finalizaba con el liderato de Kopecky seguido de Neuville a 5,7 segundos, Hanninen a 8,6 y Freddy Loix a 9 segundos. Detras se formaba un grupo liderado por Andrea Mikkelsen, Bryan Bouffier y Wilks y que se encontraban agrupados a menos de 3 segundos. El portugués Bruno Magalhaes se vio atragantado por la niebla de la primera etapa nocturna y quedó octavo por delante de Giandoménico Basso, mientras que Gardemeister realizaba una discreta jornada.

  La segunda y ultima etapa del Islas Canarias fue un “todos contra Kopecky”. En el primer tramo de la jornada parecía que Kopecky se se quedaba dormido y perdía 8,5 segundos respecto a Hanninen lo que le permitió a Neuville colocarse como lider a 9 segundos de Kopecky y a uno de Hanninen. El segundo tramo era para Hanninen que quedaba por delante de un Neuville que había destrozado sus gomas en el tramo anterior, lo que le permitia a Skoda colocar sus coches oficiales en las dos primeras posiciones. El tercer tramo era también para Hanninen quien finalmente ganaba el Rally Islas Canarias, quedando a un segundo por delante de su compañero Kopecky. Neuville era tercero a 8.2 segundos y Loix mantenía la cuarta plaza. La clasificación del IRC tras la celebración del 35 Rally Islas Canarias quedaba con J. Hanninen a 33 puntos seguido por B. Bouffier a 31, F. Loix a 30 , G Wilks a 25 y J. Kopecky a 18 puntos.

(sic) (0080)