Chevrolet Opala

Un Clásico Brasileño 

El Proyecto 676 
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Chevrolet Opala Diplomata Sedan (3ª Generación)
Policia Rodoviária Federal - Brasil (1989)
(Ixo - Altaya. 1.43)

  Idolatrado e inmortalizado por fans y coleccionistas, el Opala forma parte de la “leyenda” de los automóviles clásicos brasileños. Durante sus 23 años y 5 meses de fabricación el Chevrolet Opala fue foco de deleite para casi un millón de usuarios. Fue usado por la Policía Federal de Brasil, formó parte de la flota de automóviles del gobierno militar brasileño y del cuerpo de bomberos, su modelo mas lujoso no tan solo formó parte de la flota de vehículos oficiales de la Presidencia de la República Brasileña sino que también ocuparon las plazas de garajes de los grandes ejecutivos del país, su fácil mantenimiento y fiabilidad lo convirtieron en la elección de muchos taxistas y su versión “caravan” fue usada como ambulancia e igualmente fue muy popular en el ámbito deportivo brasileño en manos de pilotos como Toninho da Matta, Luis Pereira, Ingo Hoffmann...

  El Chevrolet Opala fue presentado oficialmente el 23 de noviembre de 1968 dentro de los actos de la exposición del Sexto Salón del Automóvil de Säo Paulo. El Stand del Opala ocupaba una superficie de 1.500 metros cuadrados y el coche se exponía sobre una gran plataforma giratoria, mostrándose además cada media hora varios modelos mas del Opala. Alrededor de esta presentación hubieron grandes espectáculos artísticos incluida la aparición del mítico piloto de Formula 1 Stirling Moss.

  Si bien el deseo de la subsidiaria brasileña de General Motors de construir un automóvil netamente nacional se remonta a 1963 hubo de esperarse hasta el año 1966 cuando General Motors Brasil anuncia en conferencia de prensa, celebrada en el Club Atlético Paulistano de Säo Paulo, el desarrollo del que sería su primer vehículo de turismo de fabricación integra brasileña, denominado públicamente como Proyecto 676, que se convertiría en Chevrolet Opala.

 Para el desarrollo del Proyecto 676 se barajaron dos lineas de trabajo iniciales. La primera opción apostaba por la linea de vehículos tradicionales y grandes al mas puro estilo americano de los vehículos de General Motors, como el Impala. La segunda línea de trabajo proponía alejarse del típico diseño de bañera americana, abogando por un diseño más liviano y económico acorde al estilo europeo, como eran los modelos Kadett, Olympia, Rekord y Commodore de Opel, marca subsidiaria de General Motors en Europa, y que ya habían sido importados en pequeñas cantidades a Brasil.  

  El desarrollo del Chevrolet Opala estuvo cubierto desde sus inicios por una gran expectativa fruto de una gran campaña publicitaria, que incluía a personalidades de esa época como la actriz brasileña Tônia Carrero, el cantante Jair Rodrigues o el futbolista Rivelino del Sport Club Corinthians Paulista.

(revisado) (53).

Tyrrel 006

"Maravilla Técnica de los años 70"

Tyrrel 006
(Elf Team Tyrrel - Jackie Stewart -1973)
(IXO - SALVAT. 1.43)

 Al inicio de la temporada 1973 el Campeonato Mundial de Formula 1 parecía decantarse a favor de Emerson Fitipaldi y Lotus por lo que la escudería británica Tyrrel depositó todas sus esperanzas en su monoplaza Tyrrel 006 para ascender a lo mas alto del cajón de la Formula 1.

 Diseñado por Derek Gardner, el 006 era un monoplaza robusto pero también maniobrable y ligero, con un peso en seco de 575 kg, que adoptaba conceptos y elementos ya existentes en sus rivales. Si bien el diseño del Tyrrel 006 era muy similar al de su antecesor, su chasis monocasco de aluminio era mas bajo y ancho con una suspensión delantera y trasera de doble horquilla y muelles helicoidales. La cubierta de su motor trasero se caracterizaba por una toma de aire con apertura triangular que refrigeraba muy bien todos sus componentes. El radiador de agua estaba nuevamente desplazado en la nariz del monoplaza, aunque con un ligero desplazamiento en comparación al Tyrrel 005 lo que aumentaba su eficacia; los radiadores de aceite, lateralmente encapsulados, iban montados en su parte posterior. El motor del Tyrrel 006 era un Ford Coswrth DFV, 2993 cc, V8 90 grados y aspiración natural que producía una potencia de 456 cv (450 bhp) a 10.400 rpm. La caja de cambios era la secuencial Hewland Fg400 de 5 velocidades ZF (6 sumando la marcha atrás). La capacidad de su deposito de gasolina era de 190 litros. En contraste con los monoplazas anteriores de Tyrrel, el 006 fue el primero fabricado en serie por la escudería británica, es decir, los modelos anteriores eran un único número de serie y chasis, lo que causaba problemas con sus reparaciones.

 Completado en 1972 el Tyrrel 006 tenía que haber debutado en el verano de ese mismo año, pero una serie de problemas mecánicos con el Tyrrel 005 hicieron que su debut se retrasara hasta el Gran Premio de Canadá pilotado por Francois Cevert, continuando con ese mismo chasis durante la temporada de 1973, mientras que Jackie Stewart seguía corriendo con el Tyrrel 005 hasta que el chasis 006/2 estuvo listo. El Tyrrel 006/2, pilotado por Jackie Stewart, debutó en el Gran Premio de Sudáfrica ganando la carrera y obteniendo así su primera victoria del Mundial.

 El número de chasis total del 006 fabricados por Tyrrel fueron tres: el 006, el 006/2 y el 006/3. El 006 pilotado por Cevert acabó sufriendo graves daños en el Gran Premio de Canadá de 1973 cuando el sudafricano Jody David Scheckter con su Maclaren lo empujó fuera de la pista, por lo que el chasis 006/3 fue terminado de forma apresurada para el Gran Premio de los Estados Unidos. Desgraciadamente con este chasis Francois Cevert sufrió un mortal accidente cuando el sábado 6 de octubre de 1973, durante los entrenamientos previos al Gran Premio se salió a 240 km/h de las curvas Esses del circuito Watkins Glen golpeando la barrera de la derecha del circuito para inmediatamente rebotar en la barandilla de la izquierda. Pero el Tyrrel 006 es también recordado por ser el monoplaza que llevó a Jackie Stewart a lograr su tercer y último título de pilotos del Campeonato Mundial de Formula Uno y el subcampeonato de constructores a Tyrrel. Durante 1974 Jody Scheckter pilotó el chasis de Jackie Steward en los tres primeros Grandes Premios del Campeonato y Patrick Depailler lo empleó como monoplaza de reserva en los Grandes Premios de España, Mónaco y Francia. En la actualidad el chasis del Tyrrel 006, tras ser reparado, se encuentra en mano de un coleccionista particular y el chasis 006/2 es propiedad de Jackie Steward.

(sic). (52).

Volskwagen Polo R WRC

"La Tercera Generación del Monstruo"
¡Tetra Campeón!
(2/2)

Volkswagen Polo R WRC
Champion Rally Monte-Carlo 2016
(Sébastien Orgier // Julien Ingrassia)
(IXO - ALTAYA. 1.43)

  Para la temporada 2016, el equipo oficial de Wolfsburg tenía como objetivo la defensa de su absoluto dominio de sus tres últimas temporadas en el WRC.

  Del Polo R WRC 2016 la marca alemana aseguraba que era mucho más dinámico, seguro y deportivo que las versiones anteriores. Para ello los ingenieros habían trabajado incorporando mejoras técnicas en su propulsor 1.6 Turbo de 318 caballos con una nueva evolución en sus pistones, que ofrecían mayor fiabilidad cuando su bloque de cuatro cilindros trabajaba a altas revoluciones. Su subchasis delantero había sido reforzado al igual que los brazos transversales del eje trasero con el objetivo de mejorar su resistencia y comportamiento en tierra y gravilla, manteniéndose el mismo accionamiento hidráulico de la caja de cambio que seguía funcionando a través de levas en la columna de dirección.

  Sin embargo, eran los cambios estéticos exteriores lo que hacía al Polo R WRC más visible y llamativo al aficionado. Su frontal, si bien mantiene los fundamentos del diseño de 2015, centraba sus cambios estéticos en la parrilla delantera con unas tomas de aire ligeramente remozadas y pequeños cambios de tonalidades en sus vinilos. Las rayas blancas y azul claro, van desde la parte delantera de azul oscuro hasta fundirse con el portón blanco trasero, coronado por un gran alerón de nuevo diseño. Su frontal luce también unas novedosas líneas blancas que le transmiten una imagen mucha más deportiva y musculosa.

  Sébastien Orgier, Jari-Matti y Andrea Mikkelsen serían los encargados de pilotar cada las unidades del Polo R WRC en una temporada que, tras la salida a mitad del calendario del director de Volkswagen Motor Sport “Josh Capito”, parecía que se tambaleaba el tetracampeonato del WRC… sin embargo el buen hacer tanto de pilotos como de los coches acabaron otorgando a Volkswagen Motor Sport su cuarto y consecutivo campeonato de constructores y a Sébastien Orgier la cuarta corona del Mundial de Rally pilotando el Polo R WRC.

(sic). (27),