Lancia Stratos HF

Regina dei Rally

(3/4)

Lancia Stratos HF
Winner WRC Rally Monte-Carlo 1977
(Sandro Munari // Silvio Maiga)
IXO-SALVAT. 1,24

  El Lancia Stratos HF ha inscrito su nombre en la historia del automovilismo con letras de oro. Su nombre será siempre recordado porque es el ejemplo de lo que se puede lograr con perseverancia, habilidad y mucha coraje para asumir el riesgo de un concepto totalmente avanzado para su época y aunque han habido muchos intentos para imitarlo, ninguno ha marcado las paginas de la historia como lo hizo el Stratos. La extraordinaria belleza de esta máquina, creada exclusivamente para la competición, hizo que muchos aficionados la apodaran como la “Regina dei Rally”.

  El Stratos HF destacaba por su aerodinámica en forma de cuña, que conjuntado con un bastidor muy corto, de gran anchura, formaba una excelente plataforma con una gran capacidad de tracción y estabilidad. Si bien la visibilidad trasera del Stratos era totalmente nula, ya que era algo absolutamente innecesario en un vehículo de rally, su parabrisas delantero, con forma de media luna, dotaba a sus ocupantes de un gran campo de visibilidad. Su interior era muy estrecho y su diminuto volante resultaba más que suficiente para mover su dirección sin necesidad de asistencia añadida, a pesar de que su conducción resultara muy exigente debido a la corta batalla del vehículo, su bajo peso y a la enorme potencia de su motorización, de hecho al ser su morro demasiado liviano, ya que tan solo soportaba la carga del radiador y la rueda de repuesto, hacía necesario dar un toque al freno antes de cada curva para cargar el eje delantero y asegurar las adherencias de las ruedas. Otra de las peculiaridades de la conducción del Stratos era el efecto giroscópico de su motor, lo que elevaba su carga trasera al subir o bajar de vueltas bruscamente.

  La motorización del Stratros, originaria del Ferrari Dino 246 con homologación para el Grupo 4 era un V6 a 65º de aspiración natural de 2,4 litros y potenciado hasta los 240 cv y posteriormente aumentada hasta los 280 cv. La transmisión del HF era manual de 5 velocidades. Con un peso máximo de 980 kg el Stratos marcaba un tiempo de tan solo de 6,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. En 1974 se presentó una versión turbo, homologada para el Grupo 5, que entregaba una potencia de 350 cv. En 1976 aparecía la que llegó a ser la máxima evolución del Stratos y que gracias a un turbo KKK y a un sistema de inyección Kugelfischer, su potencia llegaba a los 480 cv.

(sic) (0213)

Subaru Impreza WRC

 Evolución 2007

Subaru Impreza WRC 2007
Winner Rally Gomitolo Di Lana 2012 (Italia)
Robert Kubica // Giuliano Manfredi
Ixo-Altaya. 1,43

A mediados de la temporada 2006 Subaru comenzaba a desarrollar en pistas de tierra italianas y españolas su WRC para la temporada 2007. La creación de esta nueva generación del Impreza era la muestra del continuo interés de Subaru Word Rally Team, en colaboración con Fuji Heavy Industries Ltd y Subaru Tecnica Interrnational, por aumentar y mejorar el rendimiento, fiabilidad y seguridad del Impreza. Aunque exteriormente era similar a su antecesor, sus importantes mejoras de ingeniería justificaban la fabricación de esta nueva evolución del Impreza.

Sus principales mejoras técnicas se centraban en el aérea de distribución de pesos, en la geometría de la suspensión y en la configuraciones de su diferencial. El objetivo era conseguir un coche que presentara, especialmente para las etapas más largas, una parte delantera más sensible con una mejor tracción y un mayor equilibrio en el desgaste de sus neumáticos. Igualmente se sustituyeron sus amortiguadores para mejorar su agarre en asfalto. Su radiador e intercooler no tan solo disfrutaban de un posición diferente con respecto a la versión 2004, sino que también sus diseños habían sido simplificados, lo que mejoraba el flujo de aire a la vez que facilitaba el mantenimiento de la parte delantera del vehículo. Externamente las diferencias eran muy sutiles, relativamente inapreciables. Su parachoques delantero había sido rediseñado para satisfacer el nuevo diseño de su radiador y su capot presentaba respiradores laterales gemelos que se sumaban al central.

Para 2007, el Subaru Impreza debutaba en el Rally de México. Sin embargo, continuos problemas de fiabilidad mecánica hicieron que el Impreza 2007 acabara en la tercera posición del Mundial de Constructores, muy por debajo de los 212 puntos del Ford Focus RS que se alzó con dicho titulo.

(sic) (0195)

Lancia Stratos HF

"Veni, Vidi, Veci"

(2/4)

Lancia Stratos HF
WRC Rally San Remo 1978
(M. Allen // I, Kivimaki)
IXO - ALTAYA. 143

  Hasta la aparición del Lancia Stratos HF el mundo de los rallys estaba dominado por coches de competición que tomaban como base a vehículos de serie, de los que habían que tener un mínimo de 500 unidades fabricadas para homologar la versión de competición y poder participar en el Campeonato Mundial de Rallys; sin embargo el Stratos HF rompió esos moldes imperantes, siendo el primer vehículo pensado, diseñado y fabricado para la competición. El Stratos llegó, vio y triunfó. Dominó el Campeonato Mundial de Rallys durante las décadas de 1970 y 1980, ganando el Mundial de Rallys de Constructores en 1974, 1975 y 1976 y el Campeonato Mundial de Pilotos en 1977 de la mano del piloto estrella de Lancia: Sandro Munari.

 Atreverse a ser diferente es siempre una apuesta arriesgada. Su diseño de tracción trasera en forma de cuña, de muy corta longitud y gran anchura, combinado con un motor central V6, proveniente de Ferrari, convirtieron al Stratos en caballo ganador, que sin piedad impuso su ley a lo largo y ancho del planeta.

  El Lancia Stratos HF fue el resultado de la sinergia de lo mejor de industria italiana de esa época: Dallara creo el chasis, Bertone la carrocería y Ferrari la motorización. Mejor primigenia era imposible. Sin embargo, la idea de crear un automóvil expresamente para el mundo de la competición que fuera extremadamente eficaz y dotado con una potente motorización central transversal, era algo que no acababa de convencer plenamente a Fiat, la nueva dueña de Lancia. Sin embargo el tesón de los responsables de Carrozzeria Bertone y del responsable deportivo de Lancia, Cesare Fiorio, terminaron siendo la clave para la presentación en el Salón de Turín de 1971 del embrión del Lancia Stratos: el HF Prototipo. Este primer prototipo pintado en un espectacular color naranja dejó a todo el mundo asombrado. Era lo que Lancia necesitaba y lo que Fiat buscaba.

 Sin el condicionante de tener que diseñar un coche de serie para luego derivarlo a la competición, Lancia empezó a rediseñar el HF Prototipo con la única imposición de que la ubicación de su motorización tenía que ser central. Así pues, el primer debate fue decidir la mecánica que debería montar el futuro Lancia Stratos HF. En esa época Lancia usaba el motor 1.6 V4 al que Abarth lo había potenciado hasta los 2 litros y cuya principal característica era su extraordinaria ligereza; por otro lado el nuevo director de Lancia, Pierre Ugo Gobatto, quien había sido hasta ese nombramiento el gerente de Ferrari, conocía de primera mano el dato de que debido a la reducción de la producción del Ferrari Dino 246 quedaban libres muchos motores. Y esa fue la apuesta de Fiat para motorizar al Lancia Stratos HF. Tras diez meses de duras conversaciones, Ferrari hace entrega de 500 motores para que Lancia pudiera homologar al Stratos HF bajo la normativa del Grupo 4 de la Federación Internacional de Automóvilismo. Si el Ferrari Dino no hubiese sido retirado de producción, el Stratos HF, con toda probabilidad no existiría, ya que sería considerado un competidor directo para el Dino, y por tanto una amenaza para la cuenta de balance de Ferrari.

(revisado) (0023)

Citroën C3 WRC 2019

Los colores del Centenario

Citroën C3 WRC 2019
Winner WRC Rally de Monte-Carlo 2019
(Sébastien Ogier // Julien Ingrassia - Team Citroën Total WRT)
Ixo-Altaya. 1.43

 Nuevamente era el “Salón Autosport International Show” de Birmingham (Inglaterra) quien daba el pistoletazo de salida al WRC con las presentaciones oficiales de las diferentes escuderías de sus nuevas monturas para la temporada 2019 y cuya primera prueba daría comienzo a finales de ese mismo mes de enero con el Rally de Monte Carlo.

 Una de las escuderías mas optimistas para el inicio de temporada era claramente la Citroën Total World Rally Team quien, con su último modelo del C3 WRC ponía toda la “carne en el asador” para intentar añadir un nuevo titulo del mundial al palmares de la marca de los dos “chevrones”. Para ello, Citroën Racing presentaba una montura con una renovada aerodinámica, trabajada para mejorar sus prestaciones y estabilidad a altas velocidades. El rediseño de su parachoques trasero mejoraba la expulsión de tierra y nieve en terrenos blandos, mientras que su espectacular alerón trasero de doble ala regulables y con derivas laterales aseguraba un mejor rendimiento y eficacia del conjunto del vehículo. La nueva evolución del C3 WRC estaba equipada con la motorización mas avanzada de las creadas por la marca francesa hasta ese momento: el Citroën Racing GRE 2017 de cuatro cilindros turbo de 1.6 litros e inyección directa Magneti Marelli, con un rendimiento máximo de 380 CV a 6.000 rpm y potencia por litro de 237 CV. La transmisión de este C3 WRC era de tipo integral (4X4) con cambio secuencial de 6 velocidades con levas en el volante. La suspensión, tanto delantera como trasera, era del tipo McPherson y amortiguación Citroën Racing regulable de 3 vías con comprensión para altas y bajas velocidades.

  Otro de los aspectos más destacado del C3 World Rally Car 2109 era su nueva librea diseñada específicamente para celebrar el centenario de la marca, para ello laterales y espalda del coche se decoran con “chevrones” y en el techo, el logotipo original que portaban los primeros automóviles creados por Adré-Gustave Citroën, además en su parte trasera viene inscrita la simbólica cifra “1919” que corresponde al año de la fundación de Citroën. Por otro lado, Citroën Total World Rally Team elimina de su carrocería el blanco que lucia durante la temporada anterior, pero manteniendo el rojo e incorporando oficialmente el azul y amarillo de Red Bull como patrocinador principal del equipo a la vez que luce también los logos de la petrolera francesa “Total” y del fabricante de neumáticos, igualmente francés, Michelin. Pero la gran novedad del C3 WRC 2019 era la reaparición en los cristales laterales traseros de uno de sus vehículos los apellidos “Ogier” e “Ingrassia” quienes conjuntamente con Esapekka Lappi-Janne Ferm lucharían no tan solo por intentar conseguir para la marca francesa los títulos mundiales del campeonato sino también para que Citroën sumara su victoria número 100 en el Mundial de Rallys.

(sic) (0019)

Hyundai i20 WRC Coupé 2018

GENERACION 2018

Hyundai i20 WRC Coupé 2018
Winner WRC Raly de Cerdeña 2018
(Thierry Neuville // Nicolas Gilsoul)
IXO - ALTAYA. 1.43

  A pocos días antes del inicio del Campeonato Mundial de Rally 2018, Hyundai MotorSport presentaba en el AutoSport MotorShow de Birmingham su nueva montura  World Rally Car: el Hyundai i20 WRC Coupé 2018. La marca surcoreana, bajo la bandera de Hyundai Shell Mobis World, competiría con tres unidades en las 13 pruebas que componían el calendario del WRC conducidas por cuatros equipos de pilotos: Andreas Mikkeelsen / Anders Jaeeger, Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul disputarían todas las rondas en los coches n.º 4 y n.º 5 respectivamente, mientras que Dani Sordo / Carlos de Barrio y Hayden Paddon / Seb Marshall lo harían turnándose en el coche n.º 6.

  Durante la temporada 2017 Hyundai MotorSport, tras una intensa y disputada lucha con Ford M-Sport, acabó siendo subcampeón tanto en la clasificación de pilotos como en la de constructores. Para el 2018 el objetivo de los surcoreanos estaba más que claro: hacerse con los títulos del Campeonato de Constructores y Pilotos. Para ello contaba con un modelo muy parecido al de la edición 2017 pero que contaba con nuevos accesorios que apenas afectaban a su fisonomía, pero que prometían sustanciales mejoras aerodinámicas.

  Debido al reglamento técnico de 2017, la montura del i20 WRC Coupé 2018 permanecía prácticamente igual a la utilizada en la edición anterior. Los nuevos aditivos recibidos por el i20 WRC 2018 eran mucho más visibles en su zona trasera que estrenaba un nuevo kit aerodinámico que buscaba conseguir una mejor tracción a la vez que hacer su pilotaje algo mas neutra y que se traducía en la llegada de un nuevo alerón trasero biplano y ajustable mas grande, pasos de ruedas más altos y anchos y nuevas soluciones delanteras a nivel de tomas y salida de aire que aumentaban el apoyo de su eje frontal. Bajo su capó se encontraba un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros capaz de producir 380 CV y 450 Nm de torque asociado a una caja de cambios secuencial robotizada de seis relaciones que estrenó una mejora para el Rally de Argentina en términos de potencia y de par especialmente con la entrega de potencia a bajas vueltas.

  Estéticamente el Hyundai i20 WRC Coupé 2018 era prácticamente calcado al vehículo del año anterior, luciendo el color azul celeste y la “N” visiblemente situada tanto en su techo como en diversas zonas de la carrocería y que caracteriza a sus modelos de serie más deportivos. Como patrocinador principal continuaba siendo la petrolera Shell, firma que venia apoyando a la marca desde su llegada en la temporada de 2014.

 Si bien para el WRC 2018 el tandém Hyundai Motors Sport-Thierry Neuville partían como claros favoritos para el campeonato y lideraron gran parte de la temporada Sin embargo, la irregularidad de Thierry Neuville marcó la segunda parte del campeonato y aunque logró mantener todas sus opciones hasta el Rally de Australia, un nefasto accidente en esta última prueba del calendario puso punto final a toda aspiración tanto a Thierry Neuville para el campeonato de pilotos como a Hyundai Motors Sport para el de constructores. Al igual que en la temporada anterior tanto la marca como el piloto se tuvieron que conformar con el subcampeonato.

(sic) (0063)