Mercedes-Benz 300 "Adenauer"

Exclusividad alemana

Limusina Mercedes-Benz 300D "Adenauer" (1957-1962)
Bundeskanzler Konrad Adenauer 
IXO-ATLAS. 1,43

 A finales de la década de los cincuenta la alta burguesía europea empezaba a modificar sus preferencias en el mercado automovilístico. La compra de marcas norteamericanas de alta gama, como Cadillac, Lincoln…, empezaban a ser sustituida por la opción Mercedes-Benz gracias a su modelo 300.

 Con el Mercedes-Benz 300 la marca alemana se alzaba a liderar el segmento de lujo del mercado mundial del automóvil. Cuando Mercedes-Benz lanzó su modelo 300 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951 ningún otro automóvil del mercado era tan moderno y refinado. El Mercedes-Benz 300 era considerado en lujo igual al Rolls Royce Silver Cloud, pero a diferencia de este, la mecánica del 300 ofrecía un mayor rendimiento.

 El Mercedes-Benz 300, fabricado desde 1951 hasta 1962, con los códigos de chasis W186, W188 y W189 eran conocidos popularmente como “Adenauer” en honor al canciller alemán Konrad Adenauer, quien a lo largo de su mandato como jefe del estado (1949-1962) utilizó al menos seis modelos del Mercedes 300 que habían sido debidamente personalizados.

 Los Mercedes-Benz 300 eran automóviles elegantes, potentes y caros. Sus exclusivas opciones tales como radio marca Becker, teléfono móvil VHF y maquina de dictado, cortinas, vidrio de separación conductor-pasajeros... orientaban su uso a los hombres de negocios y de la política. Algunos de su propietarios fueron, también las grandes estrellas del mundo cinematográfico como Errol Flyn, Gary Cooper, Yul Brunner o Anthony Quinn. Dentro del mundo de la política, su usuario mas famoso fue el canciller alemán Konrad Adenauer, quien llegó a usar tanto modelos de techo rígido como en varias versiónes de medio techo tipo Landaulet. Uno de los pasajeros más distinguidos del Mercedes-Benz 300 fue el presidente de la República de los Estados Unidos, John F. Kennedy, en su visita a la República Federal Alemana de 1963 cuando pronunció su celebre frase “Ichbin ein Berliner”. Otros ilustres usuarios de estos exclusivos “saloons” fueron, entre otros, el Papa Juan XXIII o el rey Gustavo Adolfo de Suecia.

 Durante los once años que duró la producción del “Adenauer” tan solo se fabricaron un total de 11.430 unidades,de las cuales 707 eran descapotables.

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Mercedes-Benz T2

Primera Generación

Mercedes-Benz T2 (L-407D) - 1984
Ixo-Salvat. 1,43

  Los vehículos comerciales han sido siempre una parte muy importante del legado automotriz de Mercedes-Benz y uno de sus modelos mas antológico que ha perdurado con gran vitalidad en la memoria popular, por ser referencia durante décadas por robustez y adaptabilidad a los diferentes tipos de mercados geográficos, ha sido el eterno “T2”.

   Con su singular morro corto fue presentado en enero de 1967 por Daimler-Benz AG, El T2, conocido en Alemania también bajo el apelativo de “dusseldoffer” por ser fabricados en la factoría Daimler-Benz de la ciudad alemana de Düsseldorf, destacaba por su robusta construcción y su particular filosofía modular de desarrollo que permitía al cliente recibir directamente desde fabrica modelos destinados a usos específicos como eran los furgones frigoríficos totalmente equipados, pick-up equipados con cabinas simples o dobles ya fuesen equipados con cajas o volquetes, furgones con techo normal o sobre elevados, ambulancias, vehículos de bomberos o los microbuses O 309, que con varios tipos de acabados, fueron una de las versiones mas producidas del Mercedes-Benz T2.

  La primera generación del Mercedes-Benz T2 mantuvo su producción desde 1967 hasta 1986, con una producción total de unas 450.000 unidades y su mayor acierto para esta permanencia en el mercado fue su capacidad para cubrir no tan solo la franja de las furgonetas ligeras T1 de Mercedes-Benz sino también la gama mas pesada de sus camiones fabricados en su factoría de Wörth am Rheim. Durante los primeros diez años de su vida apenas recibió cambios hasta que, en 1977 recibía una “reestilización” en la que se modificaba su chasis para permitir el montaje de una caja más grande y carrocerías en dos anchos diferentes para el montaje de autobuses mas grandes. A su vez presentaba también pequeños cambios estéticos como sus luces traseras que pasaron a ser colocadas levemente algo mas altas y alejadas de las esquinas de los paragolpes. Posteriormente, en 1981, el T2 volvía a recibir “cirugía estética” como la moldura de la rejilla del radiador que pasaba ser de plástico negro.

  Esta primera generación del Mercedes-Benz T2 incluyó las versiones de chasis L-406D, L-407D, L-408D, L-508D, L-608D, y 608 así como los minibús O 309 y O 309D. Las primeras versiones diésel del T2 presentaban bajo su capó el fiable motor diésel OM 615 de 1,98 litros de cilindrada y 55 CV a 4350 rpm que si bien iban algo justo presentaban una gran robustez y duración, posteriormente fueron reemplazado por la variante evolutiva OM 615.960 de 2.2 litros y 65 CV que proporcionaba un 20% mas de potencia. Para mayor diversidad, en Alemania existía la opción de un motor de gasolina de cuatro cilindros que proporcionaba una potencia de 80 CV a 5.000 rpm.

  Además de Alemania, los T2 de Mercedes-Benz fueron fabricados en Argentina, Iran y España que a su vez los suministraba también en “Kit de montajes” a Venezuela.

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Mercedes-Benz L-319 D

"Made In Spain"

 ENMASA Mercedes-Benz L-319 D (1963)
(IXO-SALVAT. 1.43)

  En 1959, la empresa española “ENMASA” (Empresa Nacional de Motores de Aviación S,A.) empieza a entablar conversaciones con Mercedes-Benz para construir bajo licencia la furgoneta MB L-319 D.

  La primera unidad del Mercedes-Benz “Made in Spain” sale a la calle en 1963, estando equipada con el motor OM-636, que era el mismo motor que montaba el turismo alemán Mercedes-Benz 180 D, motor producido bajo licencia en España por ENMASA . El OM-636 era un motor de cuatro cilindros y 1.767cc que generaba una potencia de 46cv, con un consumo medio de 9,2 litros. La velocidad máxima de la L-319 D española era de 80 Km/h, superando pendientes del 25% en primera velocidad. La caja de cambio era de cuatro velocidades, que transmitía la potencia de tracción al eje trasero, mas marcha atrás, siendo todas ellas sincronizadas con mando en el volante y disponía como opción dirección asistida, siendo de serie de cremallera.

  El éxito en España de esta furgoneta, como transporte ligero de mercancías, fue inmediato, gracias a su excelente maniobrabilidad en trafico urbano y a sus 3.500 kgs de capacidad de carga (1.800 correspondía al peso propio y 1.700 a la carga útil). Inicialmente las primeras unidades fueron montadas con los componentes llegados directamente de Alemania y fueron comercializadas hasta 1971 en diferentes configuraciones: furgón con caja cerrada metálica, con cabina y caja abierta, combi para 6 o 9 plazas mas carga, Microbús con capacidad para 14 plazas, muy usada para el transporte escolar, así como versiones especiales como ambulancias o vehículos taller… Del Microbús hubo una versión alargada, la Ómnibus O-319 con capacidad para 18 plazas. En 1971 estas furgonetas pasan a denominarse L-405 D que mantenían el mismo chasis de las L-319 D, pero estaban equipadas con un motor diésel mucho más potente: el OM-615 (1.998cc y 55cv). Sin embargo, la difusión del modelo L-405 D fue muy escasa ya que coincidió con el lanzamiento de la nueva furgoneta Mercedes-Benz L-406 D, de linea mas moderna y mecánica mas avanzada y potenciada.

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