Monotral Pegaso Viberti.

"Pegaso 6040 Monotral"

Pegaso 6040 Monotral
(Cia. Transportes V. Savall -España 1960)
(IXO-SALVAT. 1.43)

  Uno de los sectores prioritarios para el crecimiento de ENASA-PEGASO, era la innovación tecnológica en su gama de producción de autobuses y autocares, por lo que en los últimos años de la década de los 50 empieza a aplicar la técnica MONOTRAL.

   MONOTRAL era una marca registrada por la carrocera italiana perteneciente al ingeniero Cándido Viberti, cuya licencia de producción en España la poseía la empresa JORSA (Construcciones Jover Obiols y Rossel S.A). El concepto “Monotral” es fundamentalmente una carrocería autoportante monocasco en lugar del tradicional bastidor-carrocería, lo que suponía una considerable disminución de la “tara”, otorgando una mayor rigidez estructural y un incremento de confort del vehículo.

   En 1959, ENASA, presenta en la Feria de Muestras de Barcelona el “Autocar Monotral Pegaso Viberti”, cuya motorización diésel V6 de 120cv provenía del Pegaso Z-207 “Barajas”. Se ofrecían dos configuraciones: la urbana, equipada con tres puertas y 18 asientos y la interurbana, de dos puertas y capacidad para 40 viajeros. La longitud total de este autocar era de 10 metros y peso de 10.500 Kgs.

   En 1960 PEGASO añade el serial “60xx” a la identificación de sus autocares y tras absorción de JORSA por el Grupo Enasa la designación Viberti desaparece, aunque sigue manteniéndose la marca Monotral.

(sic).

Renault 4cv: París-Pekín 2007.

"La Petite".

Renault 4cv 1946
(Raid París-Pekín 2007-2008)
(ELIGOR. 1.43)

     Cien años más tarde, conmemorando la primera “Pekín-París” de 1907, el holandés Steven Weinberg revive esta aventura, pero en dirección opuesta: París-Pekin.

    Para dicha aventura, Steven, selecciona como montura al que fue el primer coche popular francés, simbolo de la reconstrucción de Francia tras la II Guerra Mundial: el Renault 4cv, de 1946 y 747 cc de cilindrada.

   Con este pequeño automóvil apodado cariñosamente como “La Petite”, de “rejilla siempre sonriente y nalgas redondas” recorre más 16.000 km (París-Ulán Bator, Gobi) en un desafío que abarcó desde el verano de 2007 hasta agosto de 2008.

(sic).

Ford V6 Mondeo MKII Zetec Prodrive

La última oportunidad!!!

Ford V6 Mondeo MKII Zetec Prodrive
Alain Menu (Ford Team Mondeo) - 2000 BTCC Champion
(IXO-ATLAS. 1.43)

   Cuando el Ford Mondeo debutó en el BTCC (1993) lo hizo como un automóvil más de la parrilla, pero al término de su vida deportiva en dicho campeonato, tras ocho temporadas, acabó siendo uno de los automóviles más caro y tecnológicamente mas avanzados.

  El alto coste económico que estaba alcanzando el BTCC había provocado que muchas marcas abandonaran el campeonato (Volvo, Renault y Nissan) y la temporada 2000, la última bajo regulación Super Touring, representaba la última oportunidad de Ford para asegurarse el campeonato BTCC que tanto ansiaba.

  Para esta última temporada del Super Touring, Ford eligió su modelo Mondeo MKII Zetec para ser desarrollado por Prodrive, quien contó con un presupuesto de 12 millones de libras, claro ejemplo de la mentalidad que imperaba de ganar a cualquier coste pero que por otro lado, el resultado fue uno de los superturismos más sofisticados del campeonato, por no decir el que más.

  Las unidades desarrolladas por Prodrive eran cuatro, aunque al final uno acabó siendo cancelado. Estas unidades fueron equipadas por un motor Duratec V26 de 2.5 litros acoplado en una posición delantera central y a un nivel tan bajo que la transmisión descansaba sobre el cárter. La caja de cambio era una X-Trac, instalada de forma transversal, que gestionaba un total de 305 cv.

  Los pilotos elegidos para que sus nombres lucieran en las ventanas traseras de las unidades de competición fueron: Alain Menu, Rickard Rydell y Anthony Reid, quienes ocuparon el cajón de ganadores al final del campeonato con 195, 193 y 178 puntos respectivamente. Igualmente Ford, con el Mondeo MKII Zetec Super Touring de Prodrive, obtuvo el campeonato de constructores del BTCC con 205 puntos. Actualmente, la unidad ganadora pilotada por Alain Menu, se encuentra en el Museo Prodrive y las otras dos unidades en manos de coleccionistas particulares.

(sic).

Ford Escort MK1 Twin Cam.

LEYENDA DEL BRITISH TOURING CAR CHAMPIOSHIP

Ford Escort MK1 Twin Cam.
Frank Gardner (Alan Mann Racing) 1968 BTCC Champion.
(IXO-ATLAS. 1.43)

   El “Twin “Cam” fue el diseño deportivo, desarrollado para el mundo de la competición, del Ford Escort MK1.     

   Si bien, los MK1 de competición fueron equipados con motores Lotus 1.6, popularmente conocidos como “Twin Cam”, coexistieron otras unidades dotadas con motorizaciones diferentes y mucho más potentes, como fue la variante usada por la escudería británica “Alan Mann Racing” durante la temporada del “British Car Championship” de 1968, equipada con motor de  Formula 2: el Ford FVC de 16 válvulas, que desarrollaba una potencia de más de 200 caballos de fuerza.

   Los Ford Twin Cam MK1 son parte de la leyenda del mundo de competición de Rallyes, alzándose ya desde sus inicios con grandes e importantes éxitos, como fue el obtenido en la undécima temporada en la clase C del BTCC (1968), cuya unidad  XOO 349F pilotada por el australiano Frank Gadner, luciendo la librea roja-dorada de la escudería “Alan Mann Racing”, se alzó con la corona del campeonato.

(sic).