Land Rover Santana 1300

 El Chato de Morro

Land Rover Santana 1300
IXO-SALVAT. 1,43

Nacido a finales de los años 60 el Land Rover Santana 1300 estaba inspirado en el proyecto de los Forward Control militares de Land Rover. Si bien el punto de partida del diseño del Santana 1300 tomaba como base de inspiración a los Forward Control britanicos y aún siendo sus resultados finales muy similares en apariencia, lo cierto es que el Santana 1300 fue un diseño totalmente autónomo del fabricante español.

Land Rover 1300
(Cuerpo de Bomberos Concello Santiago de Compostela 1973)

El Land Rover Santana 1300 puede considerarse el equivalente a los actuales "todoterreno pick-up", cuya practicidad era su definición absoluta. Diseñado enteramente en España, el Santana 1300 tomaba como base el chasis del Land Rover 109 Serie II y en un excelente ejercicio de practicidad y economía mantenía el mismo motor, caja de cambios y otros elementos mecánicos de los 109 Serie IIA. La cabina del 1300, al igual que las de algunos furgones de la época, se había adelantado de tal forma que sus ocupantes se situaban por delante y por encima del motor resultando la posición del conductor algo forzada, con el volante muy pegado a la ventana y con el vano del motor limitando el espacio por el otro lado.

Land Rover Santana 1300
(Vehículo de Asistencia-1969)

El Land Rover Santana 1300 estaba equipado con una mecánica Rover de cuatro cilindros en línea de 2.286 cc en versiones diésel y gasolina. El diésel, de 62 CV, ofrecía una mayor economía de consumo y unas prestaciones muy superiores frente a los de gasolina de 81 CV. Su tracción era trasera permanente con conexión manual al tren delantero mediante reductora. Su velocidad máxima era de hasta 85 Km/h y sus cotas eran la de un ángulo de ataque de 45º, un ventral de 35º y el de salida de 35º. Su profundidad de vadeo máxima ascendía a los 70 cm.

Inicialmente, el Santana 1300 se ofrecía únicamente con carrocería "todo terreno pick-up", con una capacidad de carga de 1.300 Kgs, capacidad ésta que se aprovechó para dar nombre al vehículo. Sin embargo la gran practicidad del Land Rover Santana 1300 hizo que, posteriormente, se ofreciera en diferentes versiones: furgón cerrado, furgón combi con cabina doble y chasis posterior que se podía carrozarse en función a las necesidades del comprador. Su cartera de cliente no fue tan solo del usuario del mundo rural sino que iban desde el Ejército español hasta los Cuerpos de Bomberos o flotas de transportistas, incluso se llegó a proyectar un prototipo cabinado con dos filas de asientos longitudinales aparte de los asientos del conductor y acompañante para el cuerpo de policía española de la Guardia Civil para transportar ocho o diez agentes a lugares que precisaran de una intervención rápida.

Durante los 12 años (1967-1978) que estuvo en producción el Land Rover Santana 1300 se fabricaron unas 4.000 unidades, siendo sustituido tras su descatalogación por un modelo superior pero muy similar: el Santana 2000, siendo este el primer modelo de la factoría Santana que dejaba de lucir el logo de Land Rover.

sic (0311-0342).

Pegaso Z-207

Chapa Pegaso

Pegaso Z-207 (1958)
IXO-SALVAT. 1,43

Con la introducción del camión Z-207 la mítica marca española del “caballo alado” empezaba a diseñar su nuevo rumbo, que con el paso del tiempo acabaría llevándola a ser referencia europea en la fabricación de camiones, autobuses y tractores.

El Pegaso Z-207 era introducido en el mercado español por ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) en 1.955 dotado con una serie de innovaciones tecnológicas que, para su época, se consideraban avanzadas. A su vez el nuevo diseño estético de su cabina, luciendo un perfil de chapa corrugada y una cruz frontal en la entrada del radiador acabarían marcando la futura personalidad de Pegaso.

Conocido como “Barajas”, por ser el primer modelo en ocupar las líneas de producción de la fabrica de ENASA en el distrito madrileño de Barajas, y popularmente apodado como “chapa Pegaso” en referencia a la chapa corrugada de su cabina, el Z-207 fue el primer camión de Pegaso que no aprovechaba el diseño de los Hispano-Suiza sino que su planteamiento nacía del boceto del ingeniero español Wilfredo Ricart que contaba con la experiencia del diseño de algunos de los automóviles que antecedieron a los actuales F1.

El Pegaso Z-207 era una camión que no tan solo destacaba por su diseño “rompedor” y poco común a partir de estudios aerodinámicos, sino que sus innovaciones técnicas podrían perfectamente causar asombro hoy en día. Su motor en disposición V6 con bloque de aluminio de 7,5 litros de inyección directa, y culatas intercambiables proporcionaba inicialmente una potencia 110 CV, aumentada posteriormente a los 120 CV. permitiendo a este camión de mas de 11 Toneladas de Peso Máximo Autorizado (PMA) a desarrollar una velocidad de 90 Km/h sin mucha dificultad. Dicho motor equipaba también un eje contrarrotatorio bajo el cigüeñal que hacía que su funcionamiento fuera muy suave y equilibrado a cualquier velocidad. Su caja de cambio de tres velocidades más doble reductora, ofrecía doce relaciones totales hacía delante. Otra de las soluciones técnicas destacadas del Z-207 era su suspensión delantera. En cada rueda había dos trapecios superpuestos unidos por un muelle helicoidal. Además una gran ballesta que unía las ruedas delanteras, con lo que ofrecía una gran comodidad y estabilidad a los ocupantes de la cabina.

El Pegaso Z-207 estuvo en producción entre 1955 y 1959. Su producción, sumando todas sus variantes, apenás llegó a alcanzar las seis mil unidades. Esta cifra no sorprende mucho ya que su escaso éxito comercial se debió a su elevado precio de venta y costes de mantenimiento.

(sic) (0197)

Seat Ibiza Bimotor Proto

El Ibiza Rally con dos motores  

Seat Ibiza Bimotor Proto
(1987-1988)
IXO-ALTAYA. 1,43

  El IBIZA BIMOTOR nació como una idea del piloto campeón de rallyes Josep Mª Servià y que inicialmente empezó a desarrollarse en los talleres Motor Park de Barcelona, siendo su amigo y experto mecánico Valentín quien se encargó del desarrollo de su mecánica; sin embargo muy prontamente SEAT SPORT (división deportiva de la marca SEAT) se interesó por este proyecto, afrontando en 1987 el desarrollo de este complejo y original proyecto automovilístico deportivo: el SEAT IBIZA BIMOTOR PROTO.

Rally de Tierra de Lloret del Mar 1988 (España) 
(Josep Maria Servìa // Lluís Corominas)

  Básicamente el IBIZA BIMOTOR era dos coches en uno, porque bajo las formas convencionales del IBIZA de primera generación se escondían dos motores. La idea en sí era sencilla: cada motor mueve su par de ruedas... pero exigía como contrapartida el accionamiento doble de los demás elemento mecánicos como dos cajas de cambios, dos embragues, dos relojes de temperatura de agua y presión de aceite, dos contactos y botones de arranque, etc., prácticamente todo, en este prototipo, era doble.

  El prototipo inicialmente desarrollado por Servià y su mecánico se estrenó en el campeonato de rallyes de tierra de España de 1986 obteniendo ese año, el subcampeonato. Este prototipo estaba impulsado por dos motores 1.5 "System Porsche" entregando cada uno una potencia de 132 cv y en su conjunto total 264 CV. Su carrocería era de acero salvo su capo y portón que eran de fibra de vidrio. Su peso ascendía a los 1.001 Kg y su deposito tenia una capacidad para 30 litros.

1º Rally de Tierra de Ävila 1987 (España)
(Josep Maria Servìa // Lluis Corominas)

  Con la entrada de SEAT SPORT, el IBIZA BIMOTOR recibió un importante desarrollo tanto en su vertiente mecánica como estructural, llegándose a fabricar otra unidad  para el piloto Toni Rius.

  Con los IBIZA BIMOTORES, SEAT SPORT participo en los campeonatos de rallyes de tierra de España durante 1987 y 1988, obteniendo nuevamente el subcampeonato en el primer año y la tercera posición en 1988.

(revisado) (0088-0169)

Seat 600

Datos y Curiosidades

Seat 600D (1963)
Solido. 1,43

  Para unos, Seiscientos... para otros, Ombligo, Pelotilla, Seita o Seilla… lo cierto es que el Seat 600 es uno de los coches más emblemáticos de la historia de la automoción en España. Con él, los españoles empezaban a abandonar las grandes penurias de la posguerra civil española y empezaban a subirse, lentamente, al carro del crecimiento económico que se iniciaba en los años 60… Estos son algunos de los datos y curiosidades acaecidos a lo largo de los 16 años de la fabricación de este eterno pequeño turismo español:

  1 de 10) El primer “Seiscientos”, que correspondía con la segunda versión del FIAT 600, sale de la factoría SEAT el 27 de junio de 1957 y su ultimo ejemplar, de color blanco, abandona la cadena de montaje el 3 de agosto de 1973.

  2 de 10) Su precio de venta en 1957, al cambio actual, sería de unos 390 euros, pero en aquella época equivalía a mas de tres veces el salario medio anual de un trabajador y estaba grabada con un impuesto del 16%.

  3 de 10) Su medidas eran de 3,29 metros de largo y 1,38 de alto y tanto su motor como tracción eran traseros.

Seat 800 (Seat 600 cuatro puertas)
(Taxi Barcelona - 1965)
Solido. 1,43

  4 de 10) Inicialmente el SEAT 600 era considerado un producto de lujo y sus ventas eran por encargo. Su lista de espera llegó a alcanzar los dos años. A partir de 1.960, la espera se redujo a seis meses.

  5 de 10) La gran demanda del “Seiscientos” propició en España la creación y un posterior desarrollo de una importante industria auxiliar del automóvil, que creó un importante crecimiento industrial y económico de España.

 6 de 10) El carrocero catalán “Costa” realizó a partir del "Seiscientos" un diseño  de cuatro puertas y  batalla 30 cm mas larga que fue denominada SEAT 800 y de los que se fabricaron un total de 18.200 unidades. El SEAT 800 no tuvo ninguna equivalencia en la familia italiana del FIAT 600.

  7 de 10) La primera exportación del SEAT 600 fue en 1965. Se trataba de un lote de 150 unidades destinadas al mercado Colombiano. Luego vinieron exportaciones a Alemania, Austria, Finlandia, Holanda, Portugal e incluso a la misma Italia. En América del Sur, además de Colombia, se importaron a países como Ecuador, Chile, Panamá y Guatemala. Somalia, Camerún, Etiopía, Gabón, Congo, Senegal y Costa de Marfil fueron destinos de las exportaciones africanas del “600”.

Siata Formichetta (Seat 600 Furgoneta Ligera Urbana) - 1961
Solido. 1,43

  8 de 10) El “Seiscientos” tuvo también su versión para el mercado británico con el volante a la derecha y entre 1970-1973 fue el coche mas vendido, superando al mítico “Escarabajo” de Wolkswagen, en el mercado Filandes.

  9 de 10) El “600” tuvo también su versión furgoneta. En 1960 “Siata Española” lanza al mercado la “Siata Formichetta”, una furgoneta urbana carrozada sobre el “600” con caja cerrada y capacidad de carga de 300 Kgs. A su vez, en 1963, la carrocera española “Costa”, con sede social en Tarrassa, introduce en el mercado español su Furgoneta ligera SEAT-COSTA que se diferenciaba de la Formichetta en su mayor batalla y menor altura de techo,

  10 de 10) El total de unidades producidas del “Seiscientos” ascendió a un total de 783.753. Aunque en 1973 cesaba oficialmente su producción, se continuó exportando un total de 171.500 ejemplares totalmente desmontados para ser ensamblados en los países de destino.

(sic) (0081) (0085) (0084).