Un Clásico Brasileño
El Proyecto 676
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Chevrolet Opala Diplomata Sedan (3ª Generación)
Policia Rodoviária Federal - Brasil (1989)
(Ixo - Altaya. 1.43) |
Idolatrado
e inmortalizado por fans
y coleccionistas, el Opala
forma
parte de la “leyenda”
de los automóviles clásicos
brasileños.
Durante
sus 23 años y 5 meses
de fabricación el Chevrolet
Opala
fue foco de deleite para
casi un millón de usuarios. Fue usado
por la Policía
Federal de Brasil,
formó parte
de
la flota de automóviles del gobierno
militar brasileño
y del cuerpo
de bomberos,
su modelo
mas lujoso
no
tan solo formó parte de la flota de vehículos oficiales de la
Presidencia
de la República
Brasileña
sino
que también ocuparon
las plazas de
garajes
de los
grandes
ejecutivos
del país, su fácil mantenimiento y fiabilidad lo convirtieron en la
elección de muchos taxistas
y su
versión “caravan”
fue usada
como ambulancia
e igualmente fue muy
popular en el ámbito deportivo
brasileño en manos de pilotos como Toninho
da Matta,
Luis
Pereira,
Ingo Hoffmann...
El
Chevrolet
Opala
fue presentado oficialmente el 23
de noviembre de 1968
dentro de los actos de la
exposición
del Sexto
Salón del Automóvil de Säo Paulo.
El Stand del Opala
ocupaba una superficie de 1.500 metros cuadrados y el coche se
exponía sobre una gran plataforma giratoria, mostrándose además
cada
media hora
varios modelos mas del
Opala.
Alrededor de esta presentación hubieron grandes espectáculos
artísticos incluida la aparición del mítico piloto de Formula 1
Stirling
Moss.
Si
bien el deseo de la subsidiaria
brasileña de
General
Motors de
construir
un automóvil netamente nacional se remonta a 1963
hubo de esperarse
hasta
el
año 1966
cuando General
Motors Brasil
anuncia en
conferencia
de prensa,
celebrada
en
el Club
Atlético Paulistano
de Säo
Paulo,
el
desarrollo del que sería su
primer
vehículo de turismo
de
fabricación
integra
brasileña, denominado
públicamente
como Proyecto
676,
que
se convertiría en Chevrolet
Opala.
Para
el
desarrollo del Proyecto
676
se barajaron dos
lineas de trabajo iniciales.
La primera
opción
apostaba por la linea de vehículos tradicionales y grandes al
mas
puro estilo
americano de
los vehículos
de
General
Motors,
como
el Impala.
La segunda
línea
de trabajo proponía
alejarse
del típico diseño
de bañera americana,
abogando por un diseño más liviano y económico acorde al
estilo
europeo,
como eran los modelos Kadett,
Olympia,
Rekord
y Commodore
de
Opel,
marca subsidiaria de General
Motors
en Europa,
y que ya habían sido importados en pequeñas cantidades a Brasil.
El
desarrollo del Chevrolet
Opala
estuvo cubierto desde sus inicios por
una gran
expectativa
fruto de una gran campaña
publicitaria,
que incluía a personalidades de esa época como la actriz
brasileña Tônia
Carrero,
el cantante
Jair
Rodrigues
o el futbolista
Rivelino
del Sport
Club Corinthians Paulista.
(revisado) (53).
