Regina dei Rally
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Lancia Stratos HF
Winner WRC Rally Monte-Carlo 1977
(Sandro Munari // Silvio Maiga)
IXO-SALVAT. 1,24 |
El Lancia
Stratos HF ha inscrito
su nombre en la historia
del automovilismo con
letras de oro.
Su nombre será siempre recordado porque es el ejemplo de lo que se
puede lograr con perseverancia, habilidad y mucha coraje para asumir
el riesgo de un concepto totalmente avanzado para su época y aunque
han habido muchos intentos para imitarlo, ninguno ha marcado las
paginas de la historia como lo hizo el Stratos. La
extraordinaria belleza de esta máquina, creada exclusivamente para
la competición, hizo que muchos aficionados la apodaran como la
“Regina
dei Rally”.
El
Stratos
HF
destacaba por su aerodinámica en forma de cuña, que conjuntado con
un bastidor muy corto, de gran anchura, formaba una excelente
plataforma con una gran capacidad de tracción y estabilidad. Si bien
la visibilidad trasera del Stratos
era totalmente nula, ya que era algo absolutamente innecesario en un
vehículo de rally, su parabrisas delantero, con forma de media luna,
dotaba a sus ocupantes de un gran campo de visibilidad. Su interior
era muy estrecho y su diminuto volante resultaba más que suficiente
para mover su dirección sin necesidad de asistencia añadida, a
pesar de que su conducción resultara muy
exigente debido
a la corta batalla del vehículo, su bajo peso y a la enorme potencia
de su motorización, de hecho al ser su morro demasiado liviano, ya
que tan solo soportaba la carga del radiador y la rueda de repuesto,
hacía necesario dar un toque al freno antes de cada curva para
cargar el eje delantero y asegurar las adherencias de las ruedas.
Otra de las peculiaridades de la conducción del Stratos
era el efecto giroscópico
de su motor, lo que elevaba su carga trasera al subir o bajar de
vueltas bruscamente.
La
motorización del Stratros,
originaria del Ferrari
Dino 246
con homologación para el Grupo
4
era un V6
a
65º
de aspiración natural de 2,4
litros y
potenciado hasta los 240
cv
y posteriormente aumentada hasta los 280
cv.
La transmisión del HF
era manual
de 5 velocidades.
Con un peso
máximo
de 980
kg
el Stratos
marcaba un tiempo de tan solo de 6,8
segundos
en pasar de 0
a 100 km/h.
En 1974
se presentó una versión turbo, homologada para el Grupo
5,
que entregaba una potencia de 350
cv.
En 1976
aparecía la que llegó a ser la máxima
evolución
del Stratos
y que gracias a un turbo
KKK
y a un sistema de inyección Kugelfischer,
su potencia llegaba a los 480
cv.
