Audi R8 LMS Ultra (LEGO)

LEGO: Speed Champions.

Audi R8 LMS Ultra.

Serie: Speed Champions.

Referencia Lego 75873 - Año 2016.

Número de piezas: 175.
Dimensiones: Anchura: 5 cm, Altura: 4 cm. Longitud: 14 cm.

(sic).

Seat Córdoba WRC E3

"El adiós oficial de Seat al WRC"

Seat Córdoba WRC E3
Rally Catalunya-Costa Brava (España) 2001
(Jr. Salvador Canellas // Alberto Sanchis)
(IXO-ALTAYA. 1.43)

  La tercera y última evolución del Seat Córdova WRC, denominada oficialmente E3, presentaba ligeros cambios estéticos respecto al E2, tales como su parachoques frontal o interiormente el rediseño de su salpicadero a la vez que se le había sustituido todo su cableado interno y mejorado notablemente su electrónica.

  La nueva evolución del Seat Córdoba debutó a los mandos del tanden Auriol Didier-Giraudet Denis, el 18 de agosto de 2000 en el Rally de Finlandia obteniendo una undécima posición. Tras la finalización de esta prueba y antes del inicio del Rally de Chipre, Seat anuncia su retirada definitiva como equipo Oficial del Campeonato Mundial de Rallys para el año 2001. Como colofón final y a modo de despedida a este último campeonato del Seat Sport en el Mundial de Rally, la marca española presenta una impresionante inscripción en el RAC Rally de Gran Bretaña: Auriol, Gardermeister, Rovanpera y Gwyndaf Evans, los cuatros pilotos más ligados a la marca española, pilotaron los Córdoba WRC E3 en un emotivo adiós del Seat World Rally Team al Mundial de Rallys.

  Con el Córdoba WRC, Seat no logró triunfar en el Campeonato Mundial de Rallys, pero fue una máquina de competición muy capaz y que continuó apareciendo en el Mundial de Rallys de forma muy puntual en manos de pilotos privados.

(revisado).

Alpine Renault A110 Rally

"Breve reseña histórica"

Alpine Renault A110 1800
Champión Tour Corcega  1973
(Jean-Pierre Nicolas // Michel Vial)
IXO-ALTAYA, 1.43

  El Alpine A110 ha pasado a la historia como uno de los vehículos más míticos e icónico del automovilismo de competición de los años 60 y 70. Este legendario coupé creado y fabricado por el francés Jean Rédéle, atraves de su Sociedad de Automóviles Alpine SAS, cosechó grandes éxitos deportivos en Europa y a su volante se pusieron pilotos de la talla como Ove Anderson, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Therier, Michéle Mouton… Solo la llegada del Lancia Stratos HF, creado específicamente para el rally, pudo doblegarlo.

  El último A110 se fabricó en 1978, pero su historia se remonta a 1962, cuando Alpine presentó su A110. Este pequeño gigante de los rallys fue una evolución del Alpine A108 sobre la base y motor del Renault 8 estilo coupé. Su carrocería de vidrio diseñada por Giovani Michelotti se apoyaba, al igual que los anteriores diseños del fabricante, sobre un chasis tubular que le aportaba una extraordinaria ligereza. El A110 estaba literalmente pegado al suelo, su altura era de tan solo 113 centímetros; su diseño tremendamente deportivo transmitía potencia, agresividad y agilidad. La ligereza y maniobrabilidad de esta “berlinetta” hicieron las delicias de los espectadores.

  A lo largo de su dilatada vida, el A110 se fue beneficiando de toda la gama potenciada de los propulsores del Renault 8. Su cilindrada inicial de 995 cc y 55 cv fue aumentando de forma progresiva, surgiendo así versiones tan poderosas como la A110 1100, la A110 1300 o la A110 1500 hasta culminar en 1969 con la aparición del Alpine Rally equipado con un motor 1600 procedente del Renault 16. Con el A110 1600s, Alpine creaba un deportivo capaz de alcanzar los 200 Km/h, con una agilidad y estabilidad que lo hacían volar pegado al asfalto.

  Se podría afirmar que el Alpine A110 nació para la competición. Establecer una lista de todos sus éxitos seria casi imposible. La primera victoria del A110 acaeció en el Rally des Lions de 1963 a los mandos de José Rosinski, en 1968, bajo el logo Alpine Renault, Jean-Claude Andruet se hace con el titulo de Campeón de Francia con cuatro victorias. En 1969, Jean Vinatier conquista el Campeonato de Francia. En 1970 Jean-Claude Andruet vuelve a ganar el Campeonato Francés y el Campeonato Europeo… En 1971 el Alpine 1600 logra el Campeonato Internacional de Constructores y Ove Andersson gana el Rally de Monte Carlos al igual que el rally austriaco de los Alpes y el Acrópolis. En 1972, con un A110 1800 Bernard Darniche se consagró Campeón de Francia y Jean-Luc Thérier gana el Rally de Cévennes con un A110 con motor 1600 turbocomprimido. El Alpine A110 tiene el orgullo y el honor de ser el primer coche ganador de la primera prueba celebrada del Campeonato inaugural del Mundial de Rallys (WRC) en 1973: el Rally de Monte Carlo,acopando además todos sus cajones e imponiéndose como vencedor del primer Mundial de Constructores… a todo este palmares de victorias y éxitos habría que añadirles todas aquellas, que en manos de pilotos privados fueron convirtiendo al Alpine 110 en leyenda.

(sic).

Toyota Celica GT-Four ST205

 Y con él, llegó el escándalo

Toyota Celica GT-Four ST205
Champion Rally Islas Canarias (ERC) 1996
(José María Ponce // Gaspar León)
IXO-ALTAYA. 1,43

 Con miras al Mundial de Rally, la marca japonesa Toyota lanza en 1994 la sexta generación del Celica que a su vez correspondía con la tercera y última evolución del GT-Four. Esta evolución denominada oficialmente como ST205 sigue siendo a hoy en día la versión de producción de serie, con homologación WRC, mas potente fabricada por Toyota.

  Esta sexta generación del Celica que lucía un frontal radicalmente nuevo con cuatro faros no elevables, estaba equipada con una nueva plataforma, cuyo nuevo diseño mejoraba su rigidez en un 20%, a la vez que reducía su peso en un 5%, es decir unos 90 kgs. Igualmente incorporaba una nueva suspensión delantera del tipo Super Strut que le transfería una gran maniobrabilidad, precisión y agarre. Sus discos de frenos ventilados iban dotados de un nuevo sistema ABS con sensores de fuerzas “G” laterales. La mecánica de esta tercera generación del GT-Four era una 2.0 3S-GTE, que le transfería una potencia de hasta 242 CV y 302 Nm de par, permitiéndole alcanzar una velocidad punta de 250 km y acelerar de 0 a 100 en apenas 6,1 segundos.

 Pero el GT-Four ST205 ha pasado a la historia por protagonizar la mas ingeniosa artimaña del mundo de la competición del WRC y cuyo final fue la descalificación de Toyota del Campeonato Mundial de Rallys de 1995 así como de las dos temporadas siguientes.

 Y es que durante las primeras pruebas del Campeonato de 1995, el rendimiento del Toyota iba viniéndose cada vez mas abajo. El GT-Four necesitaba mas potencia y para conseguirla los ingenieros decidieron estirar al limite el reglamento, traspasando la delgada linea que separa lo legal de lo ilegal. La trampa era sencilla e ingeniosa: usaron un sistema de resortes que permitía desplazar la brida del turbo aumentando el flujo del aire y por tanto aumentar su potencia en competición, pero a su vez con el vehículo parado, la brida volvía a los valores permitidos por la reglamentación técnica.

(revisado)

Fadisa Romeo 2

El "Autotutto" desembarca en España

Fadisa Romeo 2
(Variante  caja abierta) 1965
(IXO-SALVAT. 1.43)

  En julio de 1956 se constituía en Madrid la empresa FADISA (Fabricación de Automóviles Diésel S.A) con el ambicioso objetivo inicial de producir en España, bajo licencia, diversos vehículos del catalogo de la italiana Alfa Romeo pero pronto se descartó la producción de automóviles ya que en esa época no era nada aconsejable entrar en competencia con la todopoderosa SEAT. Sin embargo lo que si se podía producir eran vehículos de carga ligera y para ello se eligió la furgoneta “T10 Autotutto” de Alfa Romeo, al ser un modelo muy versátil con gran variedad de carrocerías.

  En abril de 1959 empiezan a salir de “Las Hervencias” (Avila) las primeras unidades de la versión actualizada del “Autotutto T10”: la Alfa Romeo Romeo 2 y comercializadas en España como FADISA Romeo 2. En las primeras 300 unidades, FADISA tan solo se limitó a ensamblar los componentes venidos de Italia. Durante 1959 el número de “FADISAS” vendidas fueron 38, pero en los tres siguientes años las cifras aumentaron: 500, 512 y 452 unidades respectivamente.

 Los primeros 38 modelos que salieron de fábrica se presentaron en tres tipos de carrocerías: furgón, combi y microbús de 9 plazas; todos ellos montaban un propulsor diésel de dos cilindros: el Alfa Romeo-Listz, que daba una potencia de 30 CV a 2.800 rpm. Su consumo era de apenas 7 litros cada 100 kilómetros y la velocidad máxima que podían alcanzar era de 95 Km/h. Esta oferta de motor fue ampliada con otro motor de gasolina procedente de los turismos Alfa Romeo Giulietta que habían sido adaptados para su uso en las furgonetas y que resultaron ser muy “ahogados” ya que sus cuatro cilindros y 1.290 centímetros cúbicos tan solo desarrollaban una potencia de 35 CV a 3.500 rpm y un consumo de 11 litros cada 100 kilometros.

 Lo que mas llamaba la atención de estos vehículos era su tracción delantera, lo cual era poco frecuente de ver en España. Este sistema de tracción dejaba una gran cantidad de espacio (5.85 metros cúbicos) en su parte trasera para alojar mercancías. Su bastidor era de estructura soldada, es decir la clásica de las furgonetas de aquella época. Su suspensión trasera, al igual que la delantera, era de ballesta transversal con suspensión independiente con amortiguadores, lo que proporcionaba a la furgoneta una marcha muy suave.

(sic).