El Yonki Imperial
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Kurogane Type 95A
32º Regimiento Motorizado Ejército Imperial Japonés
(China-1943)
IXO-ALTAYA. 1,43
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Una de las lecciones aprendidas por el
alto mando del ejercito japones tras el “incidente
de Mukden”
(Manchuria-1931)
era la necesidad de poder disponer de un vehículo
ligero de alta
movilidad para sus unidades
militares de reconocimiento, que por
esa época se movían en las motocicletas
con sidecar Kurogane Type 95 (desarrollada
a partir de la americana Harley-Davidson
JD74
de cabeza plana de 1200 cc) pero cuya movilidad se veía
drásticamente reducida en orografías invernales. Fruto de esta
necesidad del Ejercito Imperial Japonés la compañía japonesa
“Tokyu
Kurogane Industries”
desarrolla el vehículo ligero todoterreno Kurogane
Type 95.
El
Kurogane Type 95, apodado como el Yonki
“よ
ん き” (cuya
traducción seria Tracción Total)
era
un vehículo de tracción a las cuatro ruedas (4x4)
que entró en producción en serie en 1936,
mucho antes que el GAZ
61 ruso
(1938) y del Willys
MB americano
(1941). Merece la pena destacar el hecho de que el Kurogane
Type 95
fue el único vehículo desarrollado desde cero y con diseño
puramente japonés
para cubrir las necesidades del Ejército
Imperial y si bien su desarrollo llevó mucho tiempo de planificación, (se
buscaba un vehículo que resultara duradero y fácil de mantener en
las duras condiciones climáticas de Manchuria, lugar donde el
vehículo se desplegaría inicialmente) lo cierto es que el resultado
final fue un diseño muy refinado.
El
Type 95
podía transportar hasta tres personas, dos delante y una detrás. El
motor empleado para la producción en serie de este vehículo
provenía de la motorización que montaban las motocicletas
Kurogane V1-AF:
un motor de gasolina de cuatro velocidades y dos cilindros tipo V
refrigerado por aire forzado de 1.4 litros de cilindrada que
desarrollaba 33 CV a 3.300 rpm. Este motor estaba suspendido sobre el
diferencial de la rueda delantera y delante de la transmisión. Esta
disposición le daba al Type
95
un centro de gravedad muy alto, lo que favorecía el vadeo de los
ríos de caudales altos. Su tracción a las cuatro ruedas utilizaba
una caja de transferencia activada por el cambio de marchas para
acoplar las ruedas delanteras. Su consumo de combustible era de unos
4 litros a la hora (aproximadamente unos 10-11 l/100 km). El Kurogane
Type 95
estaba equipado con unos neumáticos especiales con bandas de
rodadura de caucho grueso para facilitar su transito por terrenos muy
agrestes, además sus ruedas delanteras usaban resortes helicoidales
y una suspensión delantera independiente de doble horquilla, para
mejorar su agilidad 4x4. En su parrilla delantera lucía la estrella
de cinco puntas “sakura”
(Flor de cerezo) del Ejercito
Imperial japonés.
El
Kurogane
Type 95
fue empleado tanto por el Ejército
como
por la Marina
Imperial japonesa
en Manchuria
durante la Guerra
China-Japonesa
así como en los frentes de China
y del Pacífico
durante la Segunda
Guerra Mundial.
El
Kurogane
Type 95
se caracterizaba, al carecer de blindaje,
por su bajo peso y unas excelentes propiedades todoterreno; a su vez
su pequeño tamaño permitieron su despliegue operativo en los
planeadores de asalto “Kokusai
ku-8”
del Ejército Imperial. Inicialmente estos automóviles carecían de
puertas y armamento y su techo eran de lona, lo cual reducía peso y
agregaba flexibilidad de movimiento, lo cierto es que muchas unidades
fueron modificadas por las propias unidades de combate que añadieron
bisagras al parabrisas delantero del pasajero para poder portar una
ametralladora
ligera
similar a las que llevaban las motocicletas con sidecar que dotaban
al Ejército Imperial. El Kurogane
Type 95
estuvo en producción desde 1936
hasta
1944
con un total aproximado de 4.800
unidades. Durante estos años de producción, el Type 95 sufrió
varias actualizaciones importantes así como cambios:
-Prototipo
1935.
Cilindrada 1200 cc. Descapotable y sedán cerrado de dos puertas. La
rejilla frontal era rectangular y permitía que el flujo del aire
enfriara el motor. Sin parachoques y cuerpo sobre bastidor del
chasis.
-Tipo
de producción A (1937-1938).
Cilindrada 1300 cc. Roadster
para 3 personas. Rejilla ovalado y parachoques.
-Tipo
de producción B (1939-1943).
Cilindrada 1.400 cc. Phaeton
para 4 personas, representado el mayor volumen del total de las
unidades fabricadas. Rejilla cuadrada.
-Prototipo
de cuatro puertas a partir del Phaeton
de 1939. Refrigeración por agua.
-Tipo
de producción C
(1944).
1400 cc. Camioneta
pickup
para dos personas.
(sic 0320)
